Table des Matières
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Attention : Le moteur est toujours arrêté et le capuchon de la bougie retiré
durant le réglage de la tension de la courroie. Le port de gants est obligatoire en
cas de contact possible avec les couteaux.
1.
Pour atteindre les écrous de fixation du carter, inclinez le scari-
ficateur en poussant le guidon contre le sol.
2. Retirez les 4 vis et écrous (M6) du carter de la courroie. Tout en
desserrant les vis, maintenez les écrous à l'intérieur du châssis
à l'aide d'une deuxième clé à douille (10). Replacez le scarifica-
teur sur ses 4 roues.
3. Une règle empirique pour vérifier la tension de la courroie :
Rapprochez les 2 parties de la courroie en position relâchée. S'il
est possible de les porter à moins de 1 cm l'une de l'autre, la
tension de la courroie n'est plus suffisante. Il faut alors corriger
la tension.
4. Pour régler la tension de la courroie, les points d'articulation
de la plaque du moteur peuvent être ajustés en hauteur :
Basculez à nouveau la machine sur les roues arrière pour att-
eindre les écrous de blocage qui serrent les boulons de charniè-
re. Desserrez les écrous (M10) de 4 tours environ, puis remettez
le scarificateur sur ses 4 roues.
• Serrez sous la plaque du moteur uniformément les 2 cont-
re-écrous jusqu'à ce que les 2 parties libres de la courroie
puissent être rapprochées de 1 cm l'une de l'autre dans leur état
détendu.
• Réglez la tension de la courroie si vous constatez qu'elle est
trop faible ou trop importante. Une courroie insuffisamment
tendue claquera contre le carter. (voir § 11.5.3, page 45)
Pour information : Une nouvelle courroie se
distendra au cours de la période d'adaptation. Il est
donc conseillé de retendre la courroie après une
dizaine d'heures de fonctionnement (pour tendre la
courroie, (voir § 11.5.3, page 45)
5. Contrôlez l'alignement des deux poulies. Les poulies sont
alignées lorsqu'une latte maintenue contre ces dernières touche
les 4 points indiqués.
• Réglez éventuellement l'alignement à l'aide des écrous sous la
plaque moteur. L'embase moteur doit être parallèle au châssis.
Assurez-vous que la tension de la courroie n'a pas été déréglée.
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