Table des Matières
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CONDITIONS PARTICULIÈRES DE
FONCTIONNEMENT
Eau salée
Rincer l'intérieur du moteur après la navigation en
eau salée, polluée ou saumâtre pour aider à éviter
que des dépôts de minéraux ne bouchent les con-
duits de refroidissement. Le moteur hors-bord com-
porte un orifice de rinçage intégré pour faciliter son
rinçage. Se reporter à Rinçage.
Lors de la navigation en eau salée ou saumâtre,
une protection anodique supplémentaire peut
s'avérer nécessaire pour le bateau et le moteur
hors-bord.
Pendant les longues périodes d'amarrage, relever
le boîtier d'engrenages hors de l'eau — sauf par
temps de gel. Lors du retrait du moteur de l'eau
salée, le laisser en position verticale jusqu'à ce que
son circuit de refroidissement se soit vidé.
Eau envahie d'algues
Les algues obstruent les prises d'eau et provoquent
la surchauffe du moteur hors-bord. La présence
d'algues sur l'hélice provoque des vibrations et ral-
entit le bateau.
Naviguer à basse vitesse et fréquemment en
MARCHE ARRIÈRE pour dégager l'hélice et les
prises d'eau des algues qui s'y trouvent. Vérifier
souvent l'indicateur de la pompe à eau.
Si la navigation en MARCHE ARRIÈRE ne permet
pas de se débarrasser des algues, ARRÊTER le
moteur. Enlever les algues de la zone de l'hélice et
des prises d'eau avant de naviguer à une vitesse
supérieure.
Carène et finition externe du moteur
L'état de la carène affecte les performances. Une
carène couverte d'algues marines ralentit le ba-
teau. Pour maximiser les performances, maintenir
la propreté de la surface de frottement du bateau en
l'essuyant pour la sécher après chaque navigation
et en la lavant de temps en temps.
Après avoir utilisé le moteur hors-bord, le rincer à
l'eau douce et l'essuyer pour le sécher. Appliquer
du produit anticorrosion en bombe Evinrude/
Johnson sur toute surface sujette à la corrosion,
mais pas sur la ou les anodes anticorrosion.
Laver régulièrement l'ensemble du bateau et le mo-
teur hors-bord à l'eau savonneuse et appliquer une
couche de cire automobile dessus. Laisser le capot
moteur en place lors du lavage du moteur hors-
bord.
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- Fonctionnement
Haute altitude
En cas de navigation à des altitudes dépassant
3000 pi (900 m), il peut être avantageux d'accou-
pler le moteur à une hélice d'un pas plus faible, de
recalibrer le carburateur, ou de prendre ces deux
mesures. S'adresser au CONCESSIONNAIRE.
IMPORTANT : Pour éviter d'endommager défini-
tivement le bloc-moteur, s'assurer qu'un moteur
modifié pour la navigation à haute altitude est iden-
tifié correctement et que le calibrage et la taille
d'hélice d'origine sont rétablis s'il doit être utilisé en
dessous de 900 m (3000 pi).
Eau peu profonde
IMPORTANT : Le moteur sera gravement endom-
magé si on laisse le boîtier d'engrenages traîner sur
le fond des voies navigables.
Temps de gel
Maintenir le boîtier d'engrenages constamment im-
mergé PENDANT la navigation par temps de gel.
Lors du retrait du moteur de l'eau, le laisser en po-
sition verticale jusqu'à ce que son circuit de re-
froidissement se soit vidé.
IMPORTANT : L'eau qui a pénétré dans le boîtier
d'engrenages par suite d'une fuite ou qui est restée
dans le circuit de refroidissement ou d'autres or-
ganes peut geler, endommageant gravement le
moteur.
Moteur submergé
Si le moteur est tombé dans l'eau, le faire réviser
immédiatement après l'avoir repêché. S'il n'est
pas possible de le faire réviser immédiatement, le
replonger dans de l'eau douce pour éviter une ex-
position prolongée à l'air.
Une fois que le moteur est sorti de l'eau, tous les
circuits électriques, de carburant et de lubrification
du bateau et du moteur doivent être examinés pour
voir si de l'eau s'y est infiltrée. Cette opération doit
être effectuée par le CONCESSIONNAIRE.
Remorquage
S'il est nécessaire de se faire remorquer par un au-
tre bateau :
• faire passer le moteur au POINT MORT ;
• relever son boîtier d'engrenages hors de l'eau et
• transborder tous les passagers dans l'autre ba-
teau.
Maintenir la vitesse de remorquage en dessous de
celle de déjaugeage.
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