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VOLVO PENTA IPS 350/400/450/500/600
Pourquoi l'IPS Volvo Penta est-il si supérieur ?
Cette supériorité provient dans une moindre mesure du fait
que le bateau est doté de moteurs exceptionnels, le D4 et
le D6 de Volvo Penta, mais la majeure partie est due au sys-
tème de propulsion. L'explication se trouve sous la ligne de
flottaison.
– Les hélices brevetées Volvo Penta IPS impliquent une
surface de pales supérieure, une réduction de moitié de
l'effort sur chaque hélice, un diamètre d'hélice moindre
et une diminution de perte marginale de bout de pale et
de cavitation.
– De plus, l'ensemble d'hélices élimine les pertes liées à la
rotation et ne génère pas de forces latérales.
– La poussée engendrée par les hélices est horizontale et
toute la puissance est utilisée pour propulser le bateau.
– Les hélices sont implantées devant l'unité de propulsion
et travaillent dans une eau à turbulence nulle, avec un effet
très minime sur la coque.
Sur un modèle à ligne d'arbre traditionnel, la perte d'effi-
cacité est due à l'orientation vers le bas de la force propulsi-
ve et aux hélices travaillant dans une eau mise en turbulence
par la chaise et l'arbre d'hélice.
Le choix d'hélices devient également plus facile du fait
que Volvo Penta propose des rapports de démultiplication
optimisés et une gamme complète et systématique d'hélices
développées pour le système Volvo Penta IPS.
Avantages des hélices Volvo Penta IPS
Conventionnel
Nouveau
Comportement et manœuvrabilité
C'est en terme de comportement, de manœuvrabilité et de
plaisir de navigation que le système Volvo Penta IPS est
véritablement une nouvelle référence. Finies les manœuvres
d'arrimage difficiles – avec Volvo Penta IPS, tout se déroule
de manière sûre et simple, même avec un seul moteur. À
vitesses, vous apprécierez la réponse instantanée aux com-
mandes et le comportement sûr et prévisible. Le pilotage du
bateau devient à la fois fiable et amusant.
Cette excellente manœuvrabilité provient du fait que :
– Les unités Volvo Penta IPS sont orientables, dirigeant
ainsi la poussée totale dans la direction souhaitée. Il en ré-
sulte une meilleure efficacité et une réponse sensiblement
améliorée aux commandes.
– Deux hélices contre-rotatives sur chaque unité signifient
que les forces latérales sont négligeables et que la trajec-
toire du bateau est parfaitement rectiligne.
Surface de pale augmentée
vs puissance, diamètre d'hé-
lice inférieur et démultiplica-
tion importante
Pas de forces latérales
Moins de charge sur l'hélice
équivaut à moins de perte
marginale de bout de pale et
de cavitation
Arbre et poussée horizontaux
La contre-rotation ne crée
pas de pertes liées à la rota-
tion
– Les commandes électroniques confèrent une sensation
distincte et précise et les inversions de marche sont instan-
tannées. Grâce à la direction progressive à commande élec-
tronique, le volant tourne aisément à basse vitesse, ce qui
réduit encore l'effort de conduite.
Confort
Le confort à bord est l'un des facteurs essentiels des plaisirs du
nautisme. Une réduction optimale du niveau de bruit, des vibrations
et des fumées d'échappement contribuent à améliorer la vie à
bord. La nouvelle technologie Volvo Penta IPS permet des perfec-
tionnements majeurs de tous les facteurs améliorant le confort.
– Les forces propulsives et les vibrations sont absorbées par
les silentblocs en caoutchouc et les bagues d'étanchéité.
– Grâce au joint de cardan de l'arbre de transmission, il est
possible d'assurer une suspension du moteur tout en rédui-
sant efficacement les vibrations du moteur.
– Les hélices travaillent dans une eau calme et sans cavitation,
à une bonne distance de la coque.
– Plus de pales d'hélices distribuent les forces. Autrement dit,
les pulsations de pression créées par les hélices ont un effet
très minime sur la coque.
– Les fumées d'échappement sont réellement réduites. Tout
d'abord, les nouveaux moteurs enregistrent des émissions
d'échappement extrêmement faibles. Ensuite, ces émissions
sont acheminées à travers l'unité de propulsion et dans le
sillage de l'hélice, loin à l'arrière du bateau.
Un essai du niveau de bruit a été effectué avec deux bateaux
identiques. L'un doté du système Volvo Penta IPS et l'autre
d'un ensemble traditionnel avec ligne d'arbre. Le niveau du
bruit à bord du bateau Volvo Penta IPS était de loin inférieur,
avec une réduction de 50 %.
Installation
« Tout inclus » dans une conception robuste
Inverseur hydrauli-
que à commande
d'inversion élec-
trique
Arbre
moteur
Prise d'eau de mer
Hélices brevetées
L'IPS Volvo Penta a été développé et conçu comme un sys-
tème complet incluant toutes les unités – moteur, groupe de
propulsion avec transmission, hélices, circuits d'échappement
et d'eau de mer, direction et commandes.
Direction
y compris
poste de
commande
Système
d'échap-
pement
intégré
Silentblocs
en caout-
chouc et
bagues
d'étan-
chéité
« Embase »
orientable
Gaz d'échappement
acheminés dans le
sillage de l'hélice, loin à
l'arrière du bateu
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