Table des Matières
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Notice de montage
Spoiler (Butterfly) Offset émetteur permet des débattements encore
plus grands!
Les deux ailerons vers le haut
Les deux Flaps vers le bas
Mixage Spoiler dans la profondeur
Il faudra réajuster les tringles de commande en conséquence.
Remarque: lorsqu'on vire à droite, l'aileron droit se lève, vu dans le sens
du vol. En même temps le Flap droit est entraîné du moitié de la course
vers le haut. Lorsque l'aileron débat vers le bas, le Flap ne bouge pas
–>c'est le différentiel!
Si votre émetteur n'autorise pas les débattements ci-dessus, il faudra
éventuellement revoir la fixation des tringles de commande.
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55. Consignes de sécurité
Assurez-vous que tous les composants radio sont bien montés et bien
branchés. Vérifiez les réglages des gouvernes, le sens de rotation des
servos et la liberté de mouvement des gouvernes.
Veillez à ce que les cordons ne puissent pas entrer en contact avec le
moteur lorsqu'il tourne (les coller avec de la colle chaude)! Vérifiez avec
prudence une fois de plus le sens de rotation du moteur.
Attention: La résistance de ce modèle est certes élevée – mais rien
de comparable avec des modèles entièrement en GFK ou CFK !
Les performances en vol se caractérisent par une aptitude à spiraler
dans les ascendances pour gagner rapidement de l'altitude pour
explorer ensuite en vol horizontal d'autres domaines de vol. Speed
et voltige uniquement avec les ailerons et Flaps en position Speed.
Ne pas déclencher Butterfly à grande vitesse. - effectuez les virages
serrés de façon raisonnable en fonction de la vitesse.
Selon les turbulences, la vitesse maximale de vol doit être adaptée
aux conditions météo et réduite. Par temps calme, on peut voler un
peu plus vite (max 130 km/h).
Si vous respectez cela, vous aurez longtemps plaisir avec votre
modèle.
Sur la fonction Spoiler, pour raccourcir la phase finale d'atterrissage, les
deux ailerons se lèvent et les Flaps s'abaissent (Butterfly ou Crocodile).
Parallèlement à cela un mixage intervient au niveau de la profondeur pour
pouvoir garder une stable assiette de vol. Il faut bien entendu un émetteur
avec les mixages correspondants.
Consultez la notice de votre émetteur!
Si votre modèle est trop haut (par ex. dans une forte ascendance, à la limite
de la visibilité) nous vous conseillons de vous mettre en configuration
Butterfly pour faire chuter prudemment le modèle de manière régulière.
Cela peut prendre un certain temps, mais c'est la manière la plus sûre
pour ne pas exposer le modèle à des trop fortes contraintes.
En cas de besoin, la configuration Butterfly permet des atterrissages
rapides et précis même dans des endroits difficiles (vent rude ascendant
à la pente).
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Conseil: en fonction du terrain (par ex. lorsque l'herbe est haute) nous
vous conseillons de retirer la configuration Butterfly juste avant de
toucher le sol, pour ne pas endommager les charnières et les tringles de
env. + 30 mm
commande.
env. – 30 mm
56. Préparation pour le premier vol
env. – 4 mm
Il est conseillé d'effectuer le premier vol par une météo sans vent. Pour
cela, les occasions se présentent souvent en soirée.
Pour votre premier vol il est impératif d'effectuer un test de porté ! Le
test de porté est à effectuer en fonctions des indications données par le
fabricant de votre radiocommande!
Les accus de l'émetteur et de propulsion sont complètement chargés
en fonction des indications du fabricant. Avant la mise en marche de
l'émetteur assurez-vous, que le canal utilisé est libre si vous n'utilisez
pas un système 2,4 GHz.
Si quelque chose n'est pas claire, n'effectuez surtout pas de décollage.
Envoyez tout l'équipement (avec accu, interrupteur, servos) au service
après-vente de votre revendeur pour vérification.
57. Premier vol ...
Le modèle est lancé à la main (toujours contre le vent).
Pour effectuer le premier vol, laissez-vous aidé par une personne
expérimentée. Après avoir atteint l'altitude de sécurité, réglez le trim de la
dérive sur votre émetteur de telle manière que le modèle vol droit.
Pour un moto planeur, après avoir atteint l'altitude de sécurité, voyez
comment réagit votre modèle lorsque le moteur est éteint. En tous les
cas, simulez des approches pour l'atterrissage à une altitude suffisante,
de telle manière à être bien préparé lorsque l'accu sera vide.
Dans un premier temps, surtout pour les atterrissages, évitez d'effectuer
des ''virages serrés" très près du sol. Atterrissez en toute sécurité et
préférez la marche à pied que la réparation.
58. Le vol thermique
L'utilisation des thermiques demande de l'expérience au niveau du
pilotage. Les vents ascendants sur terrain plat – en fonction de votre
altitude – sont plus difficilement identifiables au comportement de votre
modèle que sur un terrain en pente, où les ''barbus'' se situent plus
à la hauteur de vos yeux. Reconnaître une ascendante directement
au-dessus de votre tête et de l'utiliser n'est réalisable que pour des
pilotes chevronnés. Pour cela, recherché ces ascendants en quadrillant
l'espace aérien de la où vous vous trouvez.
Les vents ascendants ne sont reconnaissables que par rapport au
comportement de votre modèle. Si votre modèle en ren-contre une
puissante, il va prendre subitement de l'altitude – alors qu'une faible
ne sera détectable qu'avec un œil expéri-menté et tout le savoir d'un
pilote expérimenté. Avec un peu de pratique vous arriverez à reconnaître
la naissance d'une thermique en plaine. En fonction de la réverbération
du terrain, l'air est plus ou moins chauffée, et glisse, en fonction du vent,
plus ou moins près du sol. Cet air chaud se détache du sol en rencontrant
une brindille, un arbre, une clôture, une lisière de forêt, une petite pente,
une voiture qui passe, ou même par le passage de votre modèle et prend
de l'altitude. Cela est comparable à la goûte d'eau qui glisse sur une
surface, puis, lorsqu'elle rencontre un obstacle se détache et tombe sur
le sol.
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