Table des Matières
Publicité
Instrucciones de montaje
Alerón
hacia arriba/abajo
Velocidad (hacia arriba)
Termal (hacia abajo)
Alerón (hacia arriba)
Aleta
Parte cruzada (aleta solamente para arriba)
Velocidad (hacia arriba)
Termal (hacia abajo)
Alerón (aletas hacia abajo)
¡Spoiler (butterfly) con Transmisor – Offset adicional permite
desviaciones aún mayores!
ambos alerones hacia arriba
ambas aletas hacia abajo
Adición de alerón al timón de profundidad
Reajustar la varilla de dirección adecuadamente.
Nota: Con el alerón «derecho», se desplaza hacia arriba el alerón derecho
en dirección del vuelo. Al mismo tiempo, la aleta derecha funciona a
mitad de camino. ¡La aleta no va hacia abajo en el caso de desviación de
los alerones hacia abajo => Diferenciación!
Si su mando a distancia no permite las rutas mencionadas anteriormente,
es posible que tenga que modificar la conexión del varillaje de ser necesario.
55. Indicación de seguridad
ES
Asegúrese de que todos los componentes del mando a distancia estén
correctamente instalados y conectados. Compruebe la configuración del
timón, Direcciones de la rotación de los servos y de mecánica del timón.
¡Asegúrese de que los cables de conexión no puedan entrar en el motor
giratorio (Sujete con pegamento termoadhesivo)! Vuelva a comprobar
también la dirección de rotación del motor de (¡con cuidado!).
Atención: La solidez del modelo es muy elevada, ¡pero no es
comparable con los modelos completos GRP-CFRP! El rendimiento
de vuelo se caracteriza por unas características de vuelo en círculo
seguras y estables a fin de ganar altura rápidamente en las térmicas
y luego volar zonas amplias en el vuelo horizontal a campo traviesa.
Efectuar vuelos a velocidad y acrobáticos siempre solamente en
posición de velocidad de los alerones y de las aletas. ¡No haga
funcionar el butterfly a alta velocidad - la curva de llegada se debe
realizar en proporción significativa a la velocidad!
Dependiendo de la turbulencia, la velocidad máxima de vuelo debe
adaptarse a las condiciones meteorológicas y reducirse. Por lo tanto,
en el aire en calma se puede volar algo más rápido (máx. aprox. 130
km/h). Al observar esta regla, tendrá más tiempo para disfrutar su
modelo.
Con la función «alerón», ambos alerones se mueven hacia arriba y las
aletas se colocan hacia abajo (butterfly o cuervo) para acortar el vuelo
de aproximación. Al mismo tiempo, una correspondiente oscilación de
timón profunda se mezcla para mantener el modelo en condiciones de
vuelo estables. El requisito previo para esto es un mando a distancia con
78
mezcladoras correspondientes.
¡Lea las instrucciones de su mando a distancia!
aprox. + 24 / – 11 mm
Si el modelo va a descender desde una gran altura (por ejemplo, térmicas
aprox. + 3 mm
fuertes en el límite de visibilidad), recomendamos que extienda el butterfly
aprox. – 3 mm
en vuelo normal y que empuje el modelo hacia abajo con cuidado y de
aprox. + 24 mm
manera uniforme (no demasiado empinado). Esto puede llevar algún tiempo,
pero también es la forma más segura de evitar la sobrecarga del modelo.
Si es necesario, el ajuste de butterfly permite vuelos de aterrizaje empinados
aprox. + 10 mm
y específicos incluso en terrenos difíciles (contra el viento en las laderas) .
aprox. + 4 mm
aprox. – 4 mm
Consejo: Dependiendo del terreno (por ejemplo, hierba alta) se
aprox. – 26 mm
recomienda replegar el butterfly , poco antes del contacto con el suelo, de
modo que las bisagras y las direcciones no se exijan/o queden dañadas.
56. Preparativos al primer vuelo
Para su primer vuelo, espere siempre a un día en el que haga el menor
aprox. + 30 mm
viento posible. A menudo, las horas del atardecer son el mejor momento.
aprox. – 30 mm
Antes del primer vuelo, ¡Es imprescindible hacer una prueba de alcance!
aprox. – 4 mm
¡Cíñase para ello a las indicaciones del fabricante de su emisora!
La emisora y las baterías del avión han de estar recién y debidamente
cargadas. Antes de encender la emisora, asegúrese de que el canal a
emplear está libre, a no ser que vaya a utilizar un sistema 2,4 GHz.
Si tiene la menor duda, no despegue bajo ningún concepto.
Envíe el equipo de radio completo (con baterías, cable con interruptor, servos,
etc.) al servicio técnico del fabricante de la emisora para que lo comprueben.
57. El primer vuelo
El modelo se lanza a mano (siempre en contra de la dirección del viento).
En los primeros vuelos, debería procurarse la ayuda de una persona
experimentada. Una vez alcanzada la altura de seguridad, ajuste los
timones utilizando los trims de la emisora, hasta que consiga que el
modelo vuele recto y nivelado.
Cuando vuele a una altura considerable con su modelo motorizado,
familiarícese con éste y vea como se comporta con el motor apagado. Simule
en cada situación vuelos de aproximación a mayor altura para que le sea más
sencillo el aterrizar una vez se agote la batería. Al principio, no intente describir
virajes cerrados, especialmente cerca del suelo y durante el aterrizaje. Aterrice
de manera segura y sea precavido para evitar roturas al aterrizar.
58. Vuelo en térmicas
Los pilotos necesitan algo de experiencia para poder apro-vechar las
térmicas. En las llanuras, la presencia de térmicas y como estas afectan
al vuelo del modelo, es bastante más difícil de detectar que en una ladera
– en el llano, el modelo vuela muy alto mientras que en las laderas, el
modelo suele estar en „a la altura de los ojos", siendo más fácil apreciar
como se ve afectado por la corriente ascendente. Solo los pilotos más
experimentados son capaces de reconocer y aprovechar las térmicas en
el llano. Búsquelas partiendo siempre desde un mismo punto de vuelo.
Reconocerá una ascendencia por el comportamiento en vuelo de su modelo. Si la
ascendencia es fuerte notará como sube rápidamente – una ascendencia débil
requiere de un ojo experto y entrenado, y todo el saber del piloto. Con algo de
práctica será capaz de reconocer que puntos son donde se forman las térmicas.
El aire , dependiendo de la capacidad de una superficie o zona de reflejar
el calor, se calentará y comenzará a subir.
Sobre un terreno sin labrar, un arbusto, un árbol, una valla, la linde de un
bosque, una colina, su coche o incluso su modelo que descansa en el
Publicité
Table des Matières
