Publicité
Les langues disponibles
Les langues disponibles
Haga:
·
Asegúrese que se realicen todas las conexiones laterales del motor/vehículo pretendido antes de conectar la ignición o energía de la batería
al sistema.
·
Garantice que el arnés de cableado esté asegurado como se requiere, y que la ruta evite ubicaciones que pueden dañar potencialmente
el cableado (por ejemplo, bordes filosos, componentes giratorios, componentes de escape, etc.). Asegúrese que cualquier conector o
cableado sin usar estén asegurados y protegidos adecuadamente (sellados o encintados conforme se requiera para evitar cortos circuitos).
·
Asegúrese que todas las conexiones de tierra del motor y el cableado estén limpias y seguras. Se recomienda una banda trenzada
de ¾ de pulgada mínimo desde el motor al chasis del vehículo.
·
Asegúrese que el sensor de flujo másico de aire (MAF) esté orientado correctamente en la inducción (sólo leerá correctamente
en la dirección adecuada). Una flecha se ubica en el sensor que indica la dirección correcta de flujo. Verifique esto antes de soldar el cubo
de montaje, ya que el sensor se instalará sólo en una dirección en el cubo.
·
Asegúrese que el Sensor de flujo de aire másico (MAF) esté instalado en medio de un tubo de 6 pulgadas de longitud y 4 pulgadas
de diámetro mínimo, y que esté a un mínimo de 10 pulgadas desde el cuerpo del acelerador.
·
Use un regulador de presión de combustible ajustable para asegurar que la presión de combustible que alimenta a la bomba de alta presión
en el motor esté en un mínimo de 45 gph @ 72 psi (500 kPa).
·
Asegúrese que el voltaje de la batería esté conectado por medio de un cable calibre 8 mínimo a uno de los pernos del bloque de fusibles.
·
Asegúrese que los espacios del pedal del acelerador cumplan con los siguientes reglamentos.
·
Asegúrese que el Sensor de presión de la línea de combustible esté instalado adecuadamente.
·
Asegúrese que el Módulo eléctrico de la bomba de combustible, si se usa, esté instalado adecuadamente.
·
Una vez que se caliente el motor, se pueden ver cambios de incremento de presión de aceite de 10 psi o más sin ningún cambio de RPM.
Ésta es una condición normal de operación usada para propósitos de diagnóstico.
No haga:
·
Cambie o altere cualquier cableado en el pedal del acelerador o sistemas electrónicos del acelerador.
·
Tome la referencia de vacío del sistema de combustible.
·
Suelde o altere cualquier cableado del Sensor de oxígeno.
Entrada de velocidad del vehículo
El Módulo de control del motor (ECM) está programado y busca 40 pulsos por revolución de forma típica para transmisiones automáticas.
El arnés del Sistema de control LT1 está diseñado para conectarse en el sensor de velocidad de salida de las Transmisiones 4LXX o la transmisión manual de
6 velocidades Super Magnum, que tienen una salida de 40 pulsos. El ECM DEBE tener el VSS conectado. Si el ECM no ve el VSS, la aceleración se limitará
a 30% para proteger el motor contra sobrevelocidad. Para transmisiones automáticas de 8 velocidades, la información de velocidad del vehículo
se alimenta al controlador de transmisión por medio de líneas CAN. No se usa el conector del Sensor de velocidad del vehículo.
Requerimientos de relación de eje y tamaño de rueda
La relación de transmisión del eje en la calibración se establece a 3.42:1 y es adecuada para una relación de 3.08 a 4.11. El diámetro de la llanta
necesita estar entre 26" y 30".
NOTA: Para desempeño óptimo, elija una relación de eje y tamaño de llanta dentro del rango recomendado.
NOTA: Todos los motores se envían sin una placa flexible o volante de inercia. Todos los motores se envían sin un motor de arranque. Para aplicaciones
de transmisión automática, la placa flexible y el convertidor de par se deben adquirir por separado. Para aplicaciones de transmisión manual, el volante
de inercia y el ensamble del embrague se deben adquirir por separado, consulte www.chevroletperformance.com respecto a los juegos de instalación
y motores de arranque Chevy Performance recomendados.
NOTA: Las partes aquí enumeradas pueden haber sido actualizadas o reemplazadas, consulte www.chevroletperformance.com para conocer la lista
de números de parte más reciente.
LT1 Based Engine Control System
ALL INFORMATION WITHIN ABOVE
Date
BORDER TO BE PRINTED EXACTLY
03MY19
AS SHOWN ON 8.5 x 11 WHITE 16
POUND NON-BOND RECYCLABLE
02FE22
PAPER. PRINT ON BOTH SIDES,
EXCLUDING TEMPLATES. TO BE
UNITIZED IN ACCORDANCE WITH
GMCCA SPECIFICATIONS.
Qué hacer y qué no hacer del Sistema:
Requerimientos del vehículo
Rev 02FE22
Revision
Init Rel – Blake Nye
Revision – Blake Nye
PART No.
19418601
Auth
DR
Installation Instructions
Title
NA
NA
LT1 Based Engine Control System
19418601
PART No.
SHEET
27 of 39
SHEET 27 of 39
Publicité
