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Connexions
Remarque : Il peut être plus facile de poser le faisceau de câbles sur le moteur avant de poser le moteur dans le véhicule.
Brancher tous les connecteurs côté moteur/véhicule avant de connecter le faisceau de câbles à l'ECM. La fonction de tous les connecteurs côté
moteur/véhicule est étiquetée. Consulter le manuel de réparation s'il est nécessaire de déterminer l'emplacement des connexions (consulter
les renseignements du manuel de réparation suivant).
Le faisceau de câblage comporte un centre de fusibles/relais comprenant tous les fusibles et relais nécessaires, ainsi qu'un connecteur de cloison
à 12 voies (avec connecteur d'accouplement étanche) qui comprend des sorties pouvant être utiles à l'utilisateur (se reporter à la section
« Sorties de connecteur de cloison » ci-dessous). Le centre de fusibles/relais doit être monté aussi haut que possible dans le compartiment moteur
afin d'éviter toute éclaboussure et tout débris de la route inutiles. Tenir également le connecteur de cloison 12 voies et le connecteur de diagnostic
(ces deux connecteurs sont connectés depuis le centre de fusibles/relais) aussi haut et bien protégés que possible.
Les 3 connecteurs de l'ECM sont indexés pour qu'ils ne se branchent qu'aux emplacements appropriés. Poser le connecteur en pressant fermement
vers le bas jusqu'à ce qu'il soit bien assit, ensuite tirer la barre coulissante supérieure vers le bas jusqu'à ce que vous entendiez un claquement
et qu'elle se verrouille en place. La barre devrait se mettre en place facilement et ne devrait pas bouger si le connecteur est assis correctement,
ne pas appliquer une force excessive.
Fixer les œillets de masse du faisceau de câbles (total de 5) au bloc-moteur avec les 4 boulons fournit, en s'assurant que les connexions sont propres
et bien fixées, puis fixer les fils de pompe à carburant provenant du module FPPM du centre à relais/fusible aux côtés alimentation et masse
de la pompe (cette alimentation est protégée par fusible et commandée par relais par le module ECM). Deux œillets de masse doivent être fixés
sous un boulon à l'arrière de la culasse.
Pour les applications à boîte de vitesses manuelle, deux paires de fils à raccordés au contacteur de fin de course supérieure d'embrayage sont fournis.
Il ne faut pas confondre ce contacteur avec le contacteur de fin de course inférieure d'embrayage ou le contacteur d'embrayage de sûreté de point
mort, qui préviennent l'engagement de démarreur lorsque la pédale d'embrayage n'est pas entièrement enfoncée. Le contacteur de fin de course
supérieure d'embrayage est utilisé pour désactiver brièvement le carburant lorsque la pédale d'embrayage est enfoncée, ce qui aide la décélération
du moteur et facilite le passage à vitesses supérieures. Un contacteur d'embrayage compatible est doté de deux broches qui créent un circuit fermé
lorsque la pédale d'embrayage est entièrement relâchée et un circuit ouvert dès que la pédale d'embrayage est partiellement enfoncée.
S'assurer que tous les raccords latéraux du moteur et du véhicule choisis ont été raccordés avant de procéder au branchement de l'alimentation.
REMARQUE : les photos sont fournies à titre informatif seulement et peuvent ne pas représenter le contenu réel.
LT1 Based Engine Control System
ALL INFORMATION WITHIN ABOVE
Date
BORDER TO BE PRINTED EXACTLY
03MY19
AS SHOWN ON 8.5 x 11 WHITE 16
POUND NON-BOND RECYCLABLE
02FE22
PAPER. PRINT ON BOTH SIDES,
EXCLUDING TEMPLATES. TO BE
UNITIZED IN ACCORDANCE WITH
GMCCA SPECIFICATIONS.
Rev 02FE22
Revision
Init Rel – Blake Nye
Revision – Blake Nye
PART No.
19418601
Auth
DR
Installation Instructions
Title
NA
NA
LT1 Based Engine Control System
19418601
PART No.
SHEET
18 of 39
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