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Les langues disponibles
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À faire :
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S'assurer d'effectuer tous les branchements secondaires prévus du moteur/véhicule avant de brancher l'alimentation de l'allumage
ou de la batterie au système.
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S'assurer que le faisceau de câbles est fixé selon les recommandations et que l'acheminement ne passe pas à des endroits risquant
d'endommager le câblage (p. ex., arêtes vives, points de pincement, composants tournants, composants d'échappement, etc).
S'assurer que tous les connecteurs et tous les câbles inutilisés sont bien fixés et protégés (scellés ou couverts de ruban adhésif,
au besoin, pour éviter tout court-circuit).
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S'assurer que toutes les masses du moteur et du faisceau de câbles sont propres et bien fixées. Il est recommandé d'utiliser une tresse
de masse d'au moins ¾ de pouce depuis le moteur au châssis du véhicule.
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S'assurer que le débitmètre d'air massique est orienté de façon appropriée dans l'admission (celui-ci ne pourra fonctionner que s'il est posé
dans le sens approprié). Une flèche située sur le capteur indique le sens exact du débit. Vérifier l'orientation du débitmètre avant de souder
le bossage de montage, puisque le débitmètre ne se monte que d'une seule façon dans le bossage.
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S'assurer que le débitmètre d'air massique (MAF) est monté au centre d'une longueur minimale de 6 po d'un tube de 4 po de diamètre,
et qu'il se trouve à au moins 10 po du corps de papillon.
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Utiliser un régulateur de pression de carburant réglable pour s'assurer que la pression d'air qui alimente la pompe haute pression
sur le moteur est au moins 45 gal/h à 72 psi (500 kPa).
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S'assurer que la tension de la batterie est branchée avec un fil d'un calibre minimal de 8 à l'un des plots du boîtier à fusibles.
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S'assurer que les dégagements de la pédale d'accélérateur respectent les directives ci-dessous.
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S'assurer que le capteur de pression de conduite de carburant est posé correctement.
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S'assurer que le module d'alimentation de pompe à carburant, s'il y a lieu, et poser correctement.
·
Une fois que le moteur est chaud, des variations par paliers de 10 psi ou plus de la pression d'huile peuvent être constatées sans changement
de régime moteur (tr/min). Il s'agit d'une condition de fonctionnement normale utilisée aux fins de diagnostic.
À éviter :
·
Changer ou modifier n'importe quel câblage dans le système de la pédale d'accélérateur ou du système du papillon électronique.
·
Effectuer une référence de dépression sur le circuit d'alimentation en carburant.
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Souder ou modifier le câblage de sonde d'oxygène.
Vitesse d'entrée du véhicule
L'ECM est programmé pour rechercher 40 impulsions par révolution, ce qui est normal pour les boîte de vitesses automatique. Le faisceau de câbles
du système de commande LT1 est conçu pour se brancher dans le capteur de vitesse de sortie des boîtes de vitesses 4LXX ou de la boîte de vitesses
manuelle Super Magnum à 6 rapports, toutes deux dotées d'une sortie à 40 impulsions. Le VSS DOIT être branché dans l'ECM. Si l'ECM ne voit pas
le VSS, l'accélérateur est limité à 30 % pour protéger le moteur contre la surrégime. Pour les boîtes de vitesses automatiques à huit rapports,
l'information de vitesse du véhicule est fournie au contrôleur de boîte de vitesses sur les lignes CAN. Le connecteur du capteur de vitesse du véhicule
n'est pas utilisé.
Exigences relatives au rapport de pont et à la dimension des pneus
Le rapport de pont est réglé à 3.42:1 lors de l'étalonnage et convient à des rapports allant de 3.08 à 4.11. Le diamètre doit se situer entre 26 po et 30 po.
REMARQUE : pour obtenir un rendement optimal, choisir un rapport d'essieu et une dimension de pneu dans la plage recommandée.
REMARQUE : Tous les moteurs sont expédiés sans tôle d'entraînement ou volant moteur. Tous les moteurs sont expédiés sans démarreur.
Pour les applications à boîte de vitesses automatique, la tôle d'entraînement et le convertisseur de couple doivent être achetés séparément.
Pour les applications à boîte de vitesses manuelle, l'ensemble volant moteur et embrayage doit être acheté séparément. Visiter le site
www.chevroletperformance.com pour obtenir des détails sur les trousses d'installation et les démarreurs Chevrolet Performance recommandés.
REMARQUE : Les pièces de la présente liste peuvent avoir été mises à jour ou remplacées. Pour obtenir la dernière liste des numéros de pièces,
visitez le www.chevroletperformance.com.
LT1 Based Engine Control System
ALL INFORMATION WITHIN ABOVE
Date
BORDER TO BE PRINTED EXACTLY
03MY19
AS SHOWN ON 8.5 x 11 WHITE 16
POUND NON-BOND RECYCLABLE
02FE22
PAPER. PRINT ON BOTH SIDES,
EXCLUDING TEMPLATES. TO BE
UNITIZED IN ACCORDANCE WITH
GMCCA SPECIFICATIONS.
Système – À FAIRE et À ÉVITER :
Exigences relatives au véhicule
Rev 02FE22
Revision
Init Rel – Blake Nye
Revision – Blake Nye
PART No.
19418601
Auth
DR
Installation Instructions
Title
NA
NA
LT1 Based Engine Control System
19418601
PART No.
SHEET
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