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Raccorder une alimentation de commutateur d'allumage 12 V du véhicule jusqu'au fil rose
du commutateur d'allumage dans le faisceau de câbles (ceci est requis pour activer la séquence de mise
sous tension appropriée de l'ECM). Cette source d'alimentation 12 V doit être constante pendant
le lancement afin de s'assurer que le module de commande du moteur demeure alimenté pendant
le lancement du moteur. Elle peut être acheminée dans l'habitacle avec le connecteur de pédale
d'accélérateur et le connecteur de diagnostic. Brancher ensuite l'alimentation de la batterie (fil de
calibre 8 minimum) au goujon horizontal du centre de relais à fusible. Les deux autres goujons sont
réservés aux accessoires (50 A à fusible). La pose du faisceau de câbles est maintenant terminée.
Des caractéristiques supplémentaires et des descriptions de connecteurs de cloison sont également
incluses ci-dessous :
Caractéristiques du système
Le centre de fusible/relais contient tous les fusibles et les relais requis pour le bon fonctionnement du moteur. Des ouvertures pour fusibles
de rechange et relais sont prévues pour une utilisation ultérieure possible par le client.
Le centre de fusible/relais comprend un témoin de défaillance (MIL), lequel s'allumera si un code d'anomalie du moteur s'établit. Se rendre chez
un concessionnaire Chevrolet Performance pour faire récupérer ce code à partir du connecteur de diagnostic dans le centre de relais à fusible
(au moyen de Tech 2 et l'option Chevrolet Performance Diagnostics). Il est également possible de récupérer des codes avec un analyseur-contrôleur
du marché secondaire capable de lire cette configuration.
Prendre note que le témoin d'anomalie s'allume lorsque la clef du véhicule est en position de marche ; il s'éteint lorsque le moteur est démarré
s'il n'y a pas de codes d'anomalie établis. Un fil redondant de témoin d'anomalie est inclus dans le faisceau de câbles de façon à permettre la pose
d'une lampe à l'intérieur du compartiment passager. Le fil est situé dans la botte de fil près du connecteur de la pédale et de la tension d'allumage.
L'ECM peut commander deux ventilateurs de refroidissement. La commande est réglé pour activer le premier ventilateur 12 V à une température
de liquide de refroidissement de 97 °C (207 °F) et la deuxième ventilateur à 105 °C (221 °F). Les fils de commande de ventilateur sont protégés
par fusible/relais et doivent être raccordés directement au ventilateur.
La pompe à carburant est commandée par le module FPPM à partir de données fournies par le module ECM. Les fils de commande fournissent
une tension 12 V modulée en durée d'impulsion et sont protégés par fusible/relais et doivent être raccordés directement au côté 12 V de la pompe
à carburant. Le fil gris de la pompe à carburant est la commande de la pompe à carburant, ou le fil positif. Le fil jaune avec la bande noire est le fil de
masse ou de référence. Le fil noir mince uni est pour la protection et doit être fixé à l'axe de protection de la pompe à carburant. S'il n'y a pas d'axe de
protection, laisser ce fil sans terminaison (coupé non dénudé) et le fixer au faisceau de câbles avec du ruban adhésif. La pompe Chevrolet Performance
numéro de pièce 19303293 n'a PAS d'axe de protection.
Le connecteur de cloison porte un signal de tachymètre (voir ci-dessous). Il s'agit d'un signal de sortie 4 impulsions/révolution qui peut correspondre
à une configuration 8 cylindres dans certains tachymètres ou contrôleurs de boîte de vitesses. Noter que le signal est une onde carrée de basse tension.
La plupart des contrôleurs de compte-tours ou de transmission nécessitent une résistance de polarisation à l'alimentation afin de lire le signal, qui est
similaire à une résistance active de 5 000 ohms, ¼ watt - ce détail est laissé à la discrétion de l'utilisateur. Le circuit suivant a fonctionné pour plusieurs
appareils – la valeur de résistance pourrait avoir besoin d'être changée si votre appareil ne lit pas cette sortie correctement.
Broche C du connecteur de cloison
Régime moteur – sortie du compte-tours
Broche L du connecteur de cloison
Tension d'allumage
REMARQUE : lorsqu'il est branché au faisceau de câbles du système « Connect and cruise » Supermatic de CHEVROLET PERFORMANCE, le contrôleur
de boîte de vitesses ne requiert aucune résistance à excursion haute.
LT1 Based Engine Control System
ALL INFORMATION WITHIN ABOVE
Date
BORDER TO BE PRINTED EXACTLY
03MY19
AS SHOWN ON 8.5 x 11 WHITE 16
POUND NON-BOND RECYCLABLE
02FE22
PAPER. PRINT ON BOTH SIDES,
EXCLUDING TEMPLATES. TO BE
UNITIZED IN ACCORDANCE WITH
GMCCA SPECIFICATIONS.
Rev 02FE22
Revision
Init Rel – Blake Nye
Revision – Blake Nye
Connexion
de batterie
principale
Excursion haute sortie
du compte-tours
PART No.
19418601
Auth
DR
Installation Instructions
Title
NA
NA
LT1 Based Engine Control System
19418601
PART No.
Dispositifs auxiliaires –
avec fusible de 50 A
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