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10 - COMPORTEMENT A SUIVRE PENDANT LES PHASES DE VOL
On recommande d'utiliser tout l'accélérateur (pleine puissance), seule-
ment pendant les phases de décollage et en cas particuliers!
Il faut rappeler que, pour éviter d'encourir un cas de mélange trop
pauvre quand on désire passer d'une phase d'accélération /ascension
à une phase, par exemple, de vol constant, on doit relâcher le moteur
jusqu'à une phase descendante et, ensuite, accélérer graduellement
jusqu'à obtenir un vol en palier désiré ou l'angle de d'ascension ou
de descente désiré; de cette façon on aura la certitude de garder une
carburation constante et efficace et on évitera de se trouver avec un
mauvais fonctionnement du moteur, avec une ouverture minimum de la
soupape / papillon du carburateur.
Il faut rappeler aussi que les moteurs à deux temps supportent mal des
régimes constants gardés longtemps: pour prendre soin de son propre
moteur, on conseille de varier le régime du moteur de temps en temps.
De cette façon on aura un moteur avec des prestations constantes et une
élasticité qui en augmentera sa durée de vie dans le temps.
11 - ENLÈVEMENT ET NETTOYAGE DU FILTRE À AIR
Un filtre à air sale peut affecter les performances du moteur. Il faut
pourvoir périodiquement à son nettoyage ou à son remplacement, si
c'est le cas. Démonter le filtre en relâchant le collier; dévisser les 2 vis
à l'aide d'un tournevis cruciforme et enlever le couvercle du filtre et le
filtre-même. Laver le matériel filtrant dans de l'eau tiède avec du sa-
von neutre. Sécher soigneusement et ensuite humidifier avec de l'huile
appropriée pour filtres. Nettoyer l'intérieur de la boîte du filtre avec un
chiffon et s'assurer qu'il n'y ait pas de corps étrangers. A ce point-ci,
remonter toutes les pièces. Un filtre peut être lavé 2-3 fois avant de le
remplacer par un nouveau.
!
AVERTISSEMENT: Si le filtre présente une forte concentration de
poussière ou d'impureté, le remplacer par un nouveau.
AVERTISSEMENT: le manque de nettoyage du filtre compromet le bon
fonctionnement du moteur en réduisant ses performances. Un filtre
détérioré peut faciliter l'entrée de particules de poussière dans le mo-
teur et accélérer par conséquent la normale détérioration des colliers,
du piston et du cylindre.
12– CONTRÔLE DU NIVEAU DE L'HUILE DU REDUCTEUR
Effectuer ces opérations lorsque le moteur est froid. En tenant le moteur
vertical, enlever la vis du niveau de l'huile qui se trouve sur le carter
transmission (photo 3). Vérifier que le niveau de l'huile rejoint le bord
inférieur du trou. S'il y a de l'huile qui excède, laisser couler par le trou
de contrôle, en recueillant l'huile en excès avec un récipient, pour éviter
qu'elle se disperse dans l'environnement. Si l'huile ne rejoint pas le ni-
veau, procéder au remplissage à travers le raccord de vidange placé sur
la partie en haut. Après avoir contrôlé, serrer la vis. Utiliser de l'huile
de type ELF MOTO GEAR OIL 10 W 40 ANTI CLUTCH SLIPPAGE ou Shell
advance gear SAE 10 W 40 API GL-3.
FRANÇAIS
A
13 – REMPLACEMENT DE L'HUILE DU REDUCTEUR
Effectuer le remplacement de l'huile lorsque le moteur est froid. Dévis-
ser la vis qui se trouve dans la partie inférieure du groupe réducteur /
embrayage (photo 3-A).
Recueillir l'huile qui coule avec un récipient. Attendre que toute l'huile
présente coule et, si c'est le cas, incliner un peu le moteur pour faciliter
l'opération. Serrer la vis. Dévisser le raccord de vidange placé sur la
partie supérieure du carter et insérer 100 cc d'huile type ELF MOTO
GEAR OIL 10 W 40 ANTI CLUTCH SLIPPAGE. Replacer le raccord de vi-
dange. Autrement on peut utiliser de l'huile type SAE 10 W 40 API GL-3
ou une huile moteur avec viscosité 10W40 compatible avec embrayage
(comme l'huile pour motocyclettes).
!
AVERTISSEMENT: ne pas disperser l'huile usagée dans l'envi-
ronnement mais la livrer aux organismes désignés pour le traitement.
14 – REMPLACEMENT DE LA CORDE DU LANCEUR (FLASH
STARTER)
Enlever le carter lanceur en dévissant les 4 vis (photo 4).
Enlever le nœud de la poignée. Faire attention puisque la poulie centra-
le tournera jusqu'à la complète décharge du ressort; la tenir et la faire
tourner lentement, de façon à éviter quelconque dommage et blessure.
Enlever la vis centrale et le couvercle (photo 5).
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