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de façon à ce que l'embiellage puisse tourner dans le volant. Visser le
support du comparateur dans le trou de la bougie; placer le
comparateur et porter le piston au PMS. Remettre à zéro le
comparateur et tourner l'embiellage dans le sens inverse des aiguilles
d'une montre de 1,7 mm du coté du volant (voir flèche photo 15).
Quand la valeur sera rejointe, fermer la poulie ou l'embiellage avec
une main dans la partie opposée et, à l'aide d'une clé, bloquer l'écru
du volant, mais sans exagérer.
Revérifier que l'avance respecte les valeurs signalées (1,7 ± 0,1),
enlever la vis m.5x30 et monter la bobine. Avant de la bloquer avec
les deux vis, mettre une cale épaisseur calibré de 0,35 mm (photo
16) entre bobine et volant.
Pourvoir au blocage définitif de l'écrou du volant en utilisant une clé
dynamométrique à 40 Nm.
10 - COMPORTEMENT A SUIVRE PENDANT LES PHASES DE
VOL
On recommande d'utiliser tout l'accélérateur (pleine puissance),
seulement pendant les phases de décollage et en cas particuliers!
Il faut rappeler que, pour éviter d'encourir un cas de mélange trop
pauvre quand on désire passer d'une phase d'accélération /ascension à
une phase, par exemple, de vol constant, on doit relâcher le moteur
jusqu'à une phase descendante et, ensuite, accélérer graduellement
jusqu'à obtenir un vol en palier désiré; de cette façon on aura la
certitude de garder une carburation constante et efficace et on évitera
de se trouver avec un mauvais fonctionnement du moteur, avec une
ouverture minimum de la soupape / papillon du carburateur.
Il faut rappeler aussi que les moteurs à deux temps supportent mal des
régimes constants gardés longtemps: pour prendre soin de son propre
moteur, on conseille de varier le régime du moteur de temps en temps.
De cette façon on aura un moteur avec des prestations constantes et
une élasticité qui en augmentera sa durée de vie dans le temps.
10.1 - SEUILS DE TEMPERATURES
Le moteur est équipé de thermocouple pour lire la température de
l'eau, à laquelle il faut connecter l'instrument spécifique
réf.928.830.003 qui relève la température de l'eau, les tours moteur
et les heures de fonctionnement (pas fourni). Température standard
d'usage minimum 55° C – maximum 95 ° C.
Si le moteur est utilisé dans des conditions froides et la température
de l'eau ne rejoint pas la température minimum d'usage (55° C),
nous conseillons d'installer le thermostat avec ouverture à 60° C
(produit réf.928.830.013).
ATTENTION: la pompe du liquide de refroidissement se trouve
sur le groupe transmission; donc, si la pompe ne tourne pas, elle ne
fait pas circuler le liquide et pourtant les températures indiquées
peuvent s'élever rapidement et rejoindre les températures maximum.
On déconseille, par conséquent, de laisser tourner le moteur au ralenti
longtemps.
Si, par exemple, en vol en palier on doit laisser tourner le moteur au
ralenti, on conseille de faire tourner le moteur à régime d'embrayage
(4500-4800 tr/min) pour faire diminuer la température.
11 – ASSEMBLAGE DU MOTEUR SUR LE CHASSIS
Le moteur est livré dans une boite et vissé sur une cage pour le
protéger pendant le transport. Dévisser les 4 vis M8 qui le fixent et
l'extraire de la cage.
CONSERVER LA BOITE ET LA CAGE POUR UNE QUELCONQUE
REPARATION EN GARANTIE. NOUS N'ACCEPTERONS PAS LE RENVOI EN
GARANTIE SI LE MOTEUR NE SE TROUVE PAS DANS L'EMBALLAGE
D'ORIGINE.
Le moteur doit être fixé sur le châssis en utilisant les 4 logements
pourvus de silentblock, éventuellement en positionnant des épaisseurs
si le châssis n'a pas assez de place pour le démarreur manuel.
Consulter le site pour le dessin des mesures de connexion au châssis.
ATTENTION: le moteur doit être positionné selon l'image. Pour
assurer une correcte lubrification, il ne peut pas être tourné.
On conseille l'installation d'un câble de sureté qui doit être fixé entre
la bague sur le filtre de l'air et une partie fixe du châssis.
De plus, on conseille l'usage d'un câble de sureté pour fixer les
ressorts du pot.
11.1 – CIRCUIT DE REFROIDISSEMENT
Le moteur est livré avec circuit de refroidissement complètement
connecté; exécuter le remplissage selon le paragraphe 9.7.
11.2 – ALIMENTATION CARBURANT
Le châssis doit être équipé d'un réservoir approprié, filtre essence et
éventuellement d'une poire d'amorçage pour faire arriver le
combustible au carburateur. Connecter la durite de l'essence au
raccord approprié sur le carburateur (carburateur Walbro) ou au
raccord sur la poire d'amorçage intégrée (photo 3 B – carburateur
CP), en le fixant avec une petite bande et en vérifiant qu'il n'y ait pas
de passages de l'air. Connecter un tuyau pour le trop plein au raccord
(photo 3 – C) et le réservoir principal.
11.3 – ACCELERATEUR
Fixer l'accélérateur (non fourni) au carburateur à travers le support
approprié. Après l'installation de l'accélérateur, vérifier que la course
soit suffisante pour avoir une complète ouverture du papillon du
carburateur et vérifier que le retour soit bon de façon à éviter que le
moteur reste accéléré. Connecter les câbles électriques de la
commande de gaz, un sur le câble de masse de la bobine et l'autre
sur le + de la bobine (connecteur femelle).
11.4 BRIDE HELICE
Positionner la rondelle fournie selon la photo 13 et ensuite la bride
porte hélice en aluminium; fermer avec la vis fournie à pas gauche
avec clé dynamométrique avec tarage 40 Nm.
11.5 – HELICE
L'hélice est un composant fondamental pour le correct fonctionnement
du moteur; il est donc fondamental d'utiliser seulement d'hélices
Polini Motori. L'usage d'une hélice non adaptée peut compromettre le
bon fonctionnement du moteur et en invalide la garantie.
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