Table des Matières
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5.1 FONCTION PNEUMATIQUE
La section pneumatique est liée à toutes ces fonctions et dispositifs contrôlés par la pression de l'air.
La pression de travail requise pour que l'appareil fonctionne correctement doit être de 8 à 12 bar et est indiquée sur
l'étiquette.
5.1.1 CIRCUIT PRESSION DE L'AIR :
La pression de l'air en entrée est dans le bloc fi ltre à air - graisseur. Ce bloc est boulonné sur le côté du châssis et
est équipé d'un régulateur de la pression de l'air non réglable qui réduit la surpression à 10 Bar afi n d'éviter le stress
excessif aux composants pneumatiques.
5.1.2 DESCRIPTION DES FONCTIONS :
La description des fonctions pneumatiques peut être groupée en 5 phases comme suit :
Ø
Bloc fi ltre à air - graisseur.
Ø
Fonction base gonfl age/détalonneur
Ø
Fonction cylindres outils.
Ø
Fonction cylindre de levage.
BLOC FILTRE A AIR GRAISSEUR
La pression de l'air est commandée par le réducteur de pression de l'air et envoyée au séparateur d'eau. Deux sorties
envoient l'air sec à la valve de gonfl age et au réservoir du détalonneur.
Une sortie supplémentaire connecte le séparateur d'eau au graisseur où une vis de réglage commande les gouttes
d'huile à ajouter à l'air sec à fournir à tous les cylindres pneumatiques.
5.1.4 FONCTION GONFLAGE / DÉTALONNEUR
Ø
GONFLAGE : La pression de l'air sec atteint la valve de la bobine de gonfl age. En appuyant sur la pédale de la
valve pendant la moitié de sa course, 1ère étape, l'air sec va au pneu à travers la valve de contrôle qui
commande la pression de gonfl age du pneu pendant le gonfl age. En relâchant la pédale, l'air contenu dans
le pneu actionnera le manomètre indiquant la pression du pneu. En appuyant sur le bouton d'évacuation de l'air,
la pression du pneu sera réduite.
Ø
DÉTALONNEUR : La pression d'air sec atteint le réservoir de l'air équipé d'un clapet de surpression réglé sur 12
bars. Le détalonneur est à la base une vanne à membrane est est directeur boulonné au réservoir. Quand le
gonfl eur / détalonneur est en position de repos, la pression de l'air est maintenue égale sur les deux côtés de la
membrane.
En relâchant complètement la pédale de gonfl age et le bouton de la micro valve simultanément, l'air peut sortir à
travers la valve commandée en baissant la pression à l'intérieur de la membrane.
La réduction de la pression de l'air déplace la membrane vers le bas permettant à l'air du réservoir de s'écouler
dans le détalonneur.
5.1.5 VÉRINS À DOUBLE EFFET
Ø
OUVERTURE : Le débit d'air arrive à la valve ouverte et atteint le côté "A" du vérin.
L'air contenu du côté opposé "B" s'échappera à travers la valve de la bobine.
Ø
FERMETURE : Le débit d'air arrive à la valve ouverte et atteint le côté "B" du cylindre.
L'air contenu du côté opposé "A" s'échappera à travers la valve de la bobine.
5.1.6 VÉRINS À SIMPLE EFFET
Ø
OUVERTURE : Le débit d'air arrive à la valve ouverte et atteint le côté "A" du vérin.
Ø
FERMETURE : Le débit d'air s'échappe de la valve.
SM John Bean T7300 Rel.B
CHAPITRE 5
SECTION PNEUMATIQUE
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