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1 DGST...P
Fig. 5 Réglage des fins de course
–
Respecter les points suivants :
–
l'écart L de l'élément d'amortissement n'est pas sousdépassé
(réglage d'usine).
–
Lors de tous les travaux de réglage, les filets de l'élément d'amortisse
ment sont toujours tous en prise lors des travaux de réglage.
Comme le réglage d'usine L n'est pas atteint, l'actionneur cogne à l'intérieur
(l'amortisseur externe n'agit pas complètement). Ce qui risque de détruire l'ac
tionneur.
DGST-...
6
Cote L pour DGST...P/Y12
Fin de course de
[mm]
2,5
rentrée
Fin de course de
[mm]
1,5
sortie
Tab. 5 Cote pour l'écart L
Fig. 6 Réglage des fins de course
1. Desserrer la douille filetée 5.
2. Positionner le chariot dans la fin de course souhaitée.
3. Serrer l'élément d'amortissement interne jusqu'à ce que la position de fin de
course soit atteinte. Il faut alors observer le couple de serrage maximal è ta
bleau ciaprès.
REMARQUE
La position exacte du chariot doit être vérifiée, et le cas échéant corrigée,
sous pression lors de la course d'essai.
4. Resserrer la douille filetée avec le couple de serrage suivant.
DGST-...
6
Douille filetée
Six pans creux
ß
3
Couple de ser
[Nm]
0,45
rage
Élément d'amortissement
Six pans creux
ß
–
1)
DYSS
Six pans creux
ß
1,3
DYEF
Couple de ser
[Nm]
0,1
rage max.
1) l'élément d'amortissement n'a pas de six pans creux, mais une fente.
Tab. 6 Six pans creux et couple de serrage
2 DGST...Y12
8
10
12
16
20
3
3
3
3
3,5
2,3
2,4
2,4
2,35
2,25
8
10
12
16
20
4
5
6
8
10
0,7
0,9
1,8
2,7
4,5
2
2
2,5
3
4
1,5
2
2,5
3
4
0,5
0,6
1
3
5
9.2
Réalisation
REMARQUE
Risque de collision due à des charges utiles qui dépassent le coulisseau/chariot.
•
Dévisser les vis de réglage uniquement lorsque le coulisseau/chariot est à
l'arrêt.
Fig. 7
1. Commencer par fermer les limiteurs de débit unidirectionnels à fond pour les
deux côtés, puis les desserrer d'un tour.
2. Commencer par mettre l'actionneur sous pression en même temps des deux
côtés.
25
Ä Le chariot se déplace alors légèrement jusqu'à un point d'équilibre.
3. Mettre ensuite l'actionneur à l'échappement d'un seul côté.
3,5
Ä Le chariot se déplace alors en fin de course.
4. Démarrer une course d'essai.
2,5
5. Si nécessaire : corriger la vitesse au niveau des limiteurs de débit unidirec
tionnels. Le chariot est censé atteindre les fins de course sans les heurter vio
lemment ni rebondir dessus.
10
Dysfonctionnements
10.1
Dépannage
Description d'erreur
Le chariot se déplace de ma
nière irrégulière.
Le chariot heurte violemment la
fin de course.
Malgré la mise sous pression, le
25
chariot est en position initiale.
La vitesse du chariot est trop
faible.
10
7
5
Tab. 7
10.2
Réparation
4
Retourner le produit au service de réparation de Festo pour réparation.
–
Procéder au recyclage de l'amortisseur en tenant compte de la protection de
10
l'environnement (recyclage des substances à problème). L'amortisseur est
rempli d'huile hydraulique. La conception ne permet pas de recharger le dis
positif en huile hydraulique.
Pour remplacer les éléments d'amortissement intégrés :
1. Tenir compte de la section « Réglage des fins de course »è 9.1 Préparation.
2. Desserrer la douille filetée 5 sur l'élément d'amortissement.
3. Remplacer l'élément d'amortissement è www.festo.com/catalogue:
–
DYEFG8M_Y1 avec DGST...P
–
DYSSG8...Y1F avec DGST...Y12.
4. Procéder au réglage des fins de course.
5. Bloquer les deux éléments d'amortissement avec une douille filetée, observer
le couple de serrage è Tab. 6 Six pans creux et couple de serrage.
Origine
Remède
Les limiteurs de débit unidirec
Si possible, limiter l'air
tionnels sont mal mis en œuvre.
d'échappement (pas l'air d'ali
mentation).
La vitesse est trop élevée.
Réduire la vitesse.
L'amortissement est trop faible. –
Procéder à un nouveau ré
glage de l'amortisseur/la
butée fixe è Préparation
de la mise en service.
–
Réduire la vitesse.
–
Contrôler et le cas échéant
remplacer les éléments
d'amortissement.
Le coussin d'air manque.
Mettre les deux raccords d'air
comprimé sous pression en
même temps, puis ne mettre
qu'un côté à l'échappement.
L'amortisseur est défectueux.
Remplacer l'amortisseur.
La charge utile est trop impor
Réduire la charge utile.
tante.
Le raccordement des flexibles
Contrôler le raccordement des
est incorrect.
flexibles.
Il manque du volume d'air.
–
Augmenter la section des
raccords.
–
Augmenter le réglage du
limiteur de débit.
–
Augmenter le volume
d'air.
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