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8.4.3 Contrôle de la pression de refoulement et
du débit
Des performances qui baissent peuvent indiquer la
nécessité d'une révision. Quelles que soient les per-
formances, la pression et le débit doivent être
stables ; une pression ou un débit qui se modifie
rapidement est le signe d'un problème dans l'instal-
lation côté aspiration ou refoulement.
8.4.4 Inspection du capteur garniture
Vérifier la résistance du capteur avec un multimètre
comme illustré à la fig. 13.
Ne pas utiliser de mégohmmètre, cela ris-
querait d'endommager le circuit de com-
mande du capteur.
SS
TP
SS
TP
Fig. 13
Vérification de la résistance
8.4.5 Contrôle de l'huile et vidange
Bouchon d'huile
Fig. 14
Position du bouchon d'huile
1. Dévisser le bouchon d'huile. Voir fig. 14.
2. Enlever le bouchon d'huile et vérifier le niveau
3. Prélever un échantillon d'huile pour vérifier son
4. Si l'huile doit être changée, placer un bac propre
5. Incliner la pompe avec l'orifice vers le bas pour
20 KΩ
6. Remplir la chambre à l'huile par l'orifice de rem-
8.4.6 Inspection et réglage de la tolérance de la
Vérifier le jeu entre la roue et la bague d'usure. La
tolérance recommandée est comprise entre 0,3 et
0,5 mm. La remplacer ou réparer si nécessaire.
PRÉCAUTIONS
Système sous pression
Accident corporel mineur ou modéré
- Lors du desserrage des vis de la
chambre à huile, noter que la chambre
peut être sous pression. Ne pas retirer
le bouchon d'huile tant que la pression
n'est pas complètement libérée.
d'huile.
état.
sous la pompe pour récupérer la totalité de l'huile
vidangée.
vider l'huile hors de la pompe.
Une huile usagée contaminée ou opaque indique
un défaut imminent de la garniture mécanique.
Remplacer la garniture mécanique.
L'huile usagée doit être éliminée confor-
mément aux réglementations locales.
plissage. Utiliser de l'huile ISO VG 32 Mobil DTE
24 turbine 90 ou équivalent.
roue
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