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2) Dépose du garde-boue arrière : dévisser les deux vis à l‟arrière du garde-boue, puis celle
qui solidarise le réservoir de carburant et le garde-boue, qui peut alors être ôté. Ne pas
oublier de débrancher la cosse du faisceau électrique.
3) Faire pivoter les deux clips métalliques qui bloquent le filtre à air dans le boîtier. Il est
maintenant possible de retirer l‟armature rectangulaire en plastique et le filtre à air
(élément en mousse).
4) Séparer l„élément en mousse et le nettoyer avec un dégraissant pour filtre à air.
L‟élimination du dissolvant se fait en pressant la mousse. Surtout ne pas l‟essorer, car il
risque de se déchirer.
5) Enduire la mousse de l‟huile de filtre à air, puis éliminer l‟excès en pressant à nouveau le
filtre.
6) Vérifier la propreté et l‟absence d‟humidité dans le boîtier-filtre. Si besoin, ôter les
particules indésirables et sécher avec un chiffon propre et sec.
7) Pincer le caoutchouc de vidange du boîtier-filtre et vérifier qu‟il n‟est pas bouché. Si
nécessaire, déboucher le caoutchouc avec un outil qui ne risque pas de le déchirer ou de
le désolidariser du boîtier. Sinon, le nettoyer puis le remettre en place.
8) Replacer le filtre en mousse, l‟armature et les fixer dans le boîtier grâce aux deux clips
métalliques.
9) Rebrancher la cosse du faisceau électrique puis replacer le garde-boue en commençant
par l‟entretoise et la vis qui le lient au réservoir de carburant. Placer les deux vis à l‟arrière
du garde-boue.
6.7 Réglage de la carburation
Le carburateur est un maillon essentiel pour obtenir un bon fonctionnement, la fiabilité du moteur et
de bonnes performances. Il nécessite des réglages précis qui ne peuvent, dans la majorité des cas,
être opérés que par des professionnels spécialement formés et équipés.
Réglage du régime de ralenti du moteur :
Cette opération doit être menée, si nécessaire, aux périodes indiquées par le tableau des contrôles,
graissages et entretiens périodiques. Attention, ce réglage s‟effectue exclusivement moteur chaud.
Cette opération requiert l‟utilisation d‟un compte-tours de diagnostic.
1) Fixer le compte-tours de diagnostic au fil de la bougie.
2) Contrôler le régime de ralenti, et, si nécessaire, le corriger à la valeur recommandée, à
l‟aide de la vis de butée de papillon des gaz.
Pour augmenter le régime de ralenti, tourner dans le sens des aiguilles d‟une montre (sens A). Pour
réduire ce régime, tourner dans le sens inverse des aiguilles d‟une montre (sens B).
Le régime de ralenti recommandé par le fabricant est de 1300 à 1500 tours / minute.
6.8 Jeu aux soupapes
Avec le temps, le jeu aux soupapes change et entraîne une modification du rapport air-carburant du
mélange admis. Il convient donc d‟y remédier en faisant régler ce jeu à la fréquence indiquée dans le
tableau de référence. Il s‟agit d‟une opération technique complexe, qui nécessite le savoir-faire d‟un
professionnel.
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