Emerson TARTARINI RAF Notice Technique page 3

Le système RAF est composé des éléments suivants :
• Un panneau de contrôle, renfermant un API où est logée
la logique de fonctionnement et qui collecte les signaux
provenant du site
• Un actionneur électropneumatique agissant sur la
pression de motorisation du pilote de commande du
régulateur de pression régulant, composé de :
- Une 1 électrovanne de chargement de la pression de
motorisation
- Une électrovanne de décharge de la pression de
motorisation
- Un transmetteur de pression pour la mesure de la
pression de motorisation
• Un transmetteur de pression pour le retour de la pression
en aval du système, c'est-à-dire de chaque réducteur
dans le cas de systèmes à une seule ligne
Le nombre d'actionneurs du système RAF est directement
proportionnel au nombre de lignes de détente, faisant partie
du système, que l'on souhaite contrôler automatiquement.
Le système agit grâce à un contrôle en boucle fermée, qui
gère automatiquement la valeur de pression de sortie du
système en fonction d'un point de consigne réglé.
Le point de consigne de pression de sortie peut être saisi
manuellement (à distance/localement) ou il peut tirer son
origine d'une valeur générée automatiquement par une
fonction spécifique du système (par ex. voir la fonction de
limitation de débit).
La régulation du système se réfère toujours à une ligne de
pression qui est conçue comme ligne « MAÎTRE », alors que
les autres lignes de pression (éventuellement présentes)
sont conçues comme lignes « ESCLAVE »
Chaque ligne de détente peut avoir trois états de
fonctionnement :
• Ligne ACTIVE lorsqu'elle est en fourniture ;
• Ligne en ATTENTE* quand elle est fermée, c'est-à-dire
qu'elle est maintenue à l'arrêt par le système (pression de
motorisation = pression en aval)
(*) Ligne en ATTENTE ne signifie pas que la ligne est prête
à fournir en cas de dépression en aval, mais que cette
ligne est maintenue fermée par le système RAF. Pilote
pneumatique de la ligne intercepté par l'actionneur RAF.
• Ligne EXCLUE lorsque la ligne, bien qu'équipée d'un
actionneur RAF, est exclue manuellement par la gestion
automatique du système
Le RAF a deux modes de gestion de la fourniture de débit
des lignes de détente :
• Fourniture sur une seule ligne (Full Range), permet
de faire confluer tout le débit demandé par le réseau
à travers une seule ligne de détente. Ce mode est
comparable au fonctionnement traditionnel des systèmes
de distribution du gaz naturel. Dans ce mode, la ligne
conçue comme ligne « MAÎTRE » est régulée par
l'actionneur du RAF en fonction d'une valeur réglée
de pression de sortie. Les autres lignes ESCLAVE
(éventuellement présentes) sont, quant à elles,
maintenues fermées par le système.
• Fourniture en équipartition (Split Range), permet de
répartir uniformément le débit demandé par le réseau sur
toutes les lignes de détente composant le système. Dans
ce mode, la ligne conçue comme ligne « MAÎTRE » est
régulée par l'actionneur du RAF en fonction d'une valeur
réglée de pression de sortie. Les autres lignes ESCLAVE
sont, quant à elles, portées à la même valeur de pression
de motorisation que la ligne MAÎTRE. Le résultat est
une distribution parfaite du débit sur toutes les lignes de
détente présentes dans le système.
L'équipartition, selon les performances de fourniture de chaque
régulateur, peut être activée en fonction de la valeur de débit
instantanée du système. À ce propos, en présence de plus
de 2 lignes de détente, il est possible d'activer l'équipartition
décroissante en fonction du débit instantané réel.
La variation de la valeur du point de consigne du régulateur
est obtenue par l'action d'électrovannes, composant
l'actionneur du RAF, qui, actionnées depuis le panneau de
contrôle, permettent de modifier la pression de motorisation
produite par le pilote afin de :
• Augmenter la valeur de pression de la chambre de
motorisation du régulateur (pour augmenter la pression de
tarage)
• Diminuer la valeur de pression de la chambre de
motorisation, en déchargeant dans le tuyau en aval du
régulateur (pour diminuer la pression de tarage)
En cas de variation anormale des paramètres de
fonctionnement, ou d'absence de l'alimentation du panneau
de contrôle, le système exclut le contrôle automatique (état
de fonctionnement RAF = EXCLU) et reporte le système
au fonctionnement pneumatique normal (étalonnage
mécanique des pilotes).
Il existe deux modes d'exclusion du système :
• HPF (standard) : en cas d'exclusion du système, la valeur
de pression de sortie retourne à la valeur d'étalonnage
réglée mécaniquement sur les pilotes des régulateurs activés
• LPF (en option) : en ajoutant un actionneur dédié pour
chaque ligne qui permet une augmentation de pression
pendant le fonctionnement du RAF, en cas d'exclusion du
système, la valeur de pression de sortie est portée à la
valeur minimale réglée d'étalonnage mécaniquement sur
les pilotes des régulateurs activés et l'augmentation de
pression est déchargée dans l'atmosphère (voir section
fonction LPF)
Les fonctions standards que le RAF est en mesure de gérer
sont les suivantes :
• Pressure Control
Contrôle de la pression de sortie du système
• Flow Limitation
Limitation du débit maximum pouvant être fourni par le
système
RAF
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