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RAF
LPF (Low Pressure Fail)
Comme décrit précédemment, le système RAF peut avoir deux modes d'exclusion.
Le mode standard est défini HPF (high pressure fail). En Cas d'exclusion du système, la pression de sortie du système est portée
à la valeur de pression étalonnée sur le pilote du régulateur principal de chaque ligne.
Le deuxième mode est défini LPF (low pressure fail). Ce deuxième mode (en option) requiert des pilotes spéciaux qui permettent
une entrée de pression à l'intérieur du logement du ressort de réglage du pilote en question.
Cette pression, ajoutée au réglage mécanique du ressort, peut donc déterminer une nouvelle valeur maximale réglée pour le
régulateur.
C'est pourquoi le réglage mécanique du pilote devient la valeur minimale de l'intervalle d'étalonnage demandé par la station. En
revanche, comme le démontre le schéma suivant, à l'aide d'un régulateur de pression (1) et d'un groupe d'électrovannes (2 et
4), il est possible de pressuriser la « chambre incrémentale » du pilote afin d'obtenir un point de consigne (pression mécanique +
statique) égal à la valeur maximale de l'intervalle de pression susmentionné.
En cas d'exclusion du système, l'ouverture de la vanne 4 (NO) et la fermeture de la vanne 2 (NF) permettent de décharger la
pression présente dans la « chambre incrémentale » et de porter la pression à la valeur minimale réglée sur le pilote du régulateur.
1
LÉGENDE
1.
Régulateur de pression d'augmentation
2.
Électrovanne à solénoïde normalement fermée (NF)
3.
Transmetteur de pression d'augmentation
4.
Électrovanne à solénoïde normalement ouverte (NO)
5.
Pilote principal
6.
Électrovanne à solénoïde de chargement (actionneur RAF)
34
4
3
PTI
2
Figure 8. Schémas de Connexions RAF avec Actionneur LPF
Décharge
Actionneur RAF
7
PT
5
6
7.
Transmetteur de pression de motorisation (actionneur RAF)
8.
Électrovanne à solénoïde de décharge (actionneur RAF)
9.
Actionneur RAF
10. Régulateur principal de pression
8
9
10
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