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MISE AU POINT
MOTEUR
RÉGLAGE DU CARBURATEUR
• Le rôle du carburant consiste à re-
froidir le moteur et dans le cas d'un
moteur à 2. temps. à lubrifier le mo-
teur en plus de la génération d'én-
ergie. Par conséquent, si le
mélange d'air et de carburant est
trop pauvre, une combustion anor-
male se produira et le moteur peut
se gripper. Si le mélange est trop
riche, les bougies seront aspergées
d'huile, ne permettant pas par con-
séquent au moteur de tourner à
plein régime ou au pire, le moteur
peut caler.
• La richesse du mélange air-carbu-
rant fait que le moteur varie selon
les conditions atmosphériques du
jour et par conséquent les réglages
du carburateur doivent bien corre-
spondre aux conditions atmo-
sphériques (pression d'air, humidité
et température).
• Finalement, le pilote lui-même doit
faire un essai et vérifier les condi-
tions de sa machine (pouvoir d'ac-
célération du moteur, conditions de
la surface de la route) et la décolor-
ation de bougie(s). Prenant ces
facteurs en considération, il sélec-
tionnera les meilleurs réglages de
carburateur possibles.
Il est recommandé de prendre note
des réglages, des conditions atmo-
sphériques, de la surface de la route,
le temps au tour, etc., afin que ce mé-
morandum puisse être utilisé ultéri-
eurement comme référence.
CONDITIONS ATMOSPHÉRIQUES
ET RÉGLAGES DU
CARBURATEUR
Pres-
sion at-
Temp.
Hu-
mosph
Mé-
de l'air
midité
érique
lange
(alti-
tude)
Basse
Plus
Haute Haute
(élevée)
riche
Plus
Haute
Basse Basse
pau-
(basse)
vre
Les variations indiquées ci-dessus
sont dues au fait que la richesse ou la
pauvreté du mélange de carburant
dépend de la densité de l'air (par ex.
la concentration de l'oxygène).
• La température de l'air: la densité
de l'air diminue au fur et à mesure
que l'air se dilate sous l'effet des
températures élevées.
• Le taux d'humidité de l'air: le taux
d'oxygène diminue proportionnelle-
ment à l'augmentation du taux d'hu-
midité.
• Pression atmosphérique (altitude):
la densité de l'air diminue au fur et
à mesure que la pression atmo-
sphérique baisse (haute altitude).
ESSAI
Après avoir fait chauffer le moteur
équipé de carburateur(s) et de bou-
gie(s) de type standard, faire deux ou
trois tours de circuit pour vérifier le
bon fonctionnement du moteur et la
décoloration de bougie(s).
Décoloration de la
Décoloration
bougie
L'isolant est sec et
Normale
brûlé marron
Surbrûlé (trop
L'isolant est
pauvre)
branchâtre
Encrassée
L'isolant est cou-
d'huile (trop
vert de calamine
riche)
et mouillé
Ré-
glag-
es
Plus
pau-
vre
Plus
riche
7-1
MOTEUR
A. Normale
B. Surbrûlé (trop pauvre)
C. Encrassée d'huile (trop riche)
INFLUENCE DES PIÈCES DE
RÉGLAGE SUR L'OUVERTURE DU
PAPILLON DES GAZ
A. Fermé
B. Ouvert à fond
1.
Vis de richesse
2.
Gicleur de ralenti
3.
Aiguille
4.
Diamètre de la partie droite
5.
Position du clip
6.
Papillon des gaz
7.
Gicleur principal
RÉGLAGE DU GICLEUR
PRINCIPAL
La richesse du mélange air-carburant
avec le papillon ouvert aux 1/2-4/4
peut être réglée en changeant le gi-
cleur principal "1".
Gicleur principal
#430
standard
1. La bougie est trop chaude
• Sélectionner un gicleur principal
avec un numéro de calibrage su-
périeur à la norme. (Pour enrich-
ir.)
2. La bougie est mouillée
• Sélectionner un gicleur principal
avec un numéro de calibrage in-
férieur à la norme. (Pour appauvr-
ir.)
7
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