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de contact, il est conseillé de les ôter en ayant soin de ne pas faire
tomber les copeaux dans le carter moteur.
• Préparation de la culasse
– Éliminer les dépôts carbonés et les résidus de pâte à joint de la
surface de la culasse et de la chambre de combustion.
– Effectuer un essai d'étanchéité des soupapes en insérant dans
les conduits d'admission et d'échappement du solvant propre et
vérifi er qu'il n'y a pas de fuites.
En cas de fuite de liquide entre les soupapes et leurs logements,
déposer les soupapes et contrôler le jeu entre les queues et les
guides ou que les soupapes ne sont pas pliées ou usées.
Remplacer les pièces abîmées et enlever les dépôts
charbonneux, puis procéder au rodage des soupapes à
l'aide d'une pâte abrasive spéciale prévue à cet effet. Laver
soigneusement la culasse et toutes les pièces, les remonter et
effectuer un nouvel essai d'étanchéité des soupapes.
Le cas échéant, faire exécuter le planage de la culasse par un atelier
spécialisé. Comme alternative, placer sur un plan de contrôle une
feuille humide de papier de verre (grain 1000) et rectifi er la culasse
avec un mouvement en forme de huit.
• Montage des segments
– Nettoyer soigneusement le nouveau piston, les segments et les
joncs d'arrêt de l'axe.
– Monter l'un des deux
joncs d'arrêt de l'axe
sur le piston, en prenant
soin de ne pas le gauchir
pendant le montage, et
contrôler qu'il est bien
positionné
logement.
– Introduire l'expanseur du
segment racleur d'huile
dans la gorge spéciale
sur le piston, monter
l'élément inférieur puis
l'élément supérieur en
complétant le montage
du racleur d'huile (Fig.
4 - Pc. 1).
– Monter
le
segment avec l'inscription
dans
son
deuxième
23
Fig. 4
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