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Informations concernant le modèle réel
L a livrasion des 50 premiéres locomotives diesel V
200 (rebaptisées BR 200 à partir de 1968) a débuté en
1956, sur la base des 5 prototypes, qui furent mis à
l'épreuve à partir de 1953, La livrasion d'une deuxième
série a eu lieu en 1958. Ces locomotives ont été livrées
par les sociétés ATLAS-MaK et Krauss-Maffei.
La motorisation de la V 200 se composait de deux
moteurs Diesel V-12 livtés selon les cas par MAN,
Maybach (MTU) ou Daimler-Benz (MTU). Grâce au
turbo-compresseur, chaque moteur développait 1 100
ch, et même 1 350 ch pour la série suivante 221 (à
partir de 1962). Des démarreurs électriques de 13,5 kW
chacun (par la suite 20,3 kW) permettaient de lancer
ces énormes mécanismes moteurs de 64,5 l et 78,2 l
de cylindrée. Auparavant, une électropompe établissait
automatiquement la pression d'huile-moteur requise
(prélubrifi cation). La liason evec chaque entraînement
de bogie était assurée par un convertisseur de couple
hadraulique qui se remplissait d'huile juste avant le
démarrage.
Les derniéres 220 furent retirées du service da la DB en
1984, ce n'est que quatre ans plus tard que les 221 su-
birent le même sort. Aujourd'hui encore, il est possible
de voir plusieurs machines vendues à l'étranger ainsi
que quelques locomotives allemandes de musée.
Informatie over het voorbeeld
Uitgaande van de 5 prototypes van de V 200 (vanaf
1968 BR 220 genoemd) die vanaf 1953 beproefd
werden, begon vanf 1956 de serie-afl evering van de
eerste 50 machines van deze diesellokomotief. In 1958
volgde de levering van een tweede serie van 31 stuks.
Deze lokomotieven werden door de fi rma ATLAS-MaK
en Krauss-Maffei geleverd.
De V 200 werd door twee V-12 dieselmotoren aange-
dreven die, onderling uitwisselbaar, geleverd waren
door MAN, Maybach (MTU) of Daimler-Benz (MTU).
Uitgerust met rookgasturbo leverde elke motor een
vermogen van 1100 pk, bij de opvolger, serie 221 (vanaf
1962) zelfs 1350 pk. Deze machtige motoren met een
cilinderinhoud van 64,5 resp. 78,2 liter werden met een
startmotor van elk 13,5kW (later zelfs 20,3 kW) gestart.
Eerst werd met een elektrische pomp, automatisch, de
benodigde motoroliedruck opgebouwd. (voorsmering)
De verbinding met de beide draaistel-aandrijvingen
geschiede door middel van een hydraulisch koppelom-
vormer die vlak voor het wegrijden met olie
gevuld werd.
De laatste locs van de serie 220 werden in 1984 bij de
DB buiten dienst gesteld, de serie 221 vier jaar later.
Verschillende van de aan het buitenland verkochte ma-
chines, evenals enkele Duitse museumlocs, zijn heden
ten dagen nog te zien.
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