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Informationen zum Vorbild
Ausgehend von den fünf Prototypen der V 200 (1968
umbenannt in BR 220), die ab 1953 erprobt wur-
den, begann ab 1956 die Ablieferung der ersten 50
Serienmaschinen dieser Diesellokomotiven an die
Deutsche Bundesbahn (DB). 1958 folgte die Lieferung
einer zweiten Bauserie von 31 Stück. Geliefert wurden
diese Lokomotiven von den Firmen ATLAS-MaK und
Krauss-Maffei.
Die V 200 war von zwei V-12-Dieselmotoren angetrie-
ben, die austauschbar von MAN, Maybach (MTU) oder
Daimler-Benz (MTU) geliefert wurden. Mit Abgas-Turbo-
lader leistete jeder Motor 1 100 PS, bei der Nachfolge-
Baureihe 221 (ab 1962) sogar 1 350 PS. Diese riesigen
Triebwerke mit 64,5 l und 78,2 l Hubraum wurden mit
elektrischen Anlassern von je 13,5 kW (später 20,3 kW)
Leistung gestartet. Zuvor wurde mit einer Elektro-Pum-
pe automatisch der erforderliche Motoröl-Druck aufge-
baut (Vorschmierung). Die Verbindung zum jeweiligen
Drehgestell-Antrieb stellte ein hydraulischer Drehmo-
ment-Wandler her, der unmittelbar vor dem Anfahren
mit Öl gefüllt wurde.
Die letzten 220-er wurden 1984 aus dem Dienst der DB
genommen, die 221 er erst vier Jahre später. Mehrere
ins Ausland verkaufte Maschinen sowie einige deutsche
Museums-Loks sind heute noch zu sehen.
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Information about the prototype
In 1956 the series production of the fi rst 50 units of the
class V 200 diesel locomotive (redesignated class 220
starting in 1968) was begun, which derived from the
5 prototypes that had been tested starting in 1953. In
1958 a second series of 31 units was delivered. These
locomotives were built by the companies ATLAS-MaK
and Krauss-Maffei.
The V 200 was powered by two V-12 diesel motors that
were delivered by MAN, Maybach (MTU) or Daimler-
Benz (MTU). With an exhaust gas torbocharger, each
motor provided 1,100 horsepower, even 1,350 horse-
power with the class 221 successor series (starting in
1962). These immense power plants with 64.5 liter (ap-
prox. 3,936 cubic inches) and 78.2 liter (approx. 4,772
cubic inches) piston displacement each had electric
starters rated for 13.5 kilowatts (later 20.3 kilowatts). An
electric pump would automatically build up the required
motor oil pressure (advance lubrication). A hydraulic
torque converter, that was fi lled with oil directly before
the locomotive was started, produced the connection
to the running gear for each truck.
The last class 220 units were taken out of service by
the DB in 1984, the class 221 units four years later.
Several locomotives sold abroad as well as several
German museum locomotives can still be seen today.
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