Air Creation iFUN 16 Manuel D'utilisation Et D'entretien page 8

Technique de décollage et d'atterrissage
Le décollage est conventionnel. Conserver une trajectoire rectiligne au moyen de la fourche
directrice du tricycle. Pousser la barre de contrôle vers l'avant pour obtenir la rotation du
décollage. Pendant cette rotation, laisser la barre de contrôle revenir doucement en arrière pour
atteindre la vitesse de montée.
Pour un décollage dans des conditions calmes, d'un terrain gras ou envahi de hautes herbes, la
distance de décollage minimum sera obtenue en appliquant la pleine puissance au frein, puis en
cabrant l'aile progressivement jusqu'au maximum (en butée contre le tube avant du tricycle) dès le
début du roulage. La barre de contrôle sera ramenée en arrière immédiatement après que les roues
aient quitté le sol pour obtenir une vitesse de montée de 65 km/h. Si une pente de montée
maximum n'est pas indispensable, laissez la vitesse augmenter jusqu'à 70 km/h, une vitesse plus
sécurisante à basse altitude.
L'atterrissage est conventionnel. Maintenez la vitesse d'approche jusqu'à environ 3 mètres du
sol, puis arrondissez doucement jusqu'au touché des roues. Le freinage est possible dès que les
roues ont pris contact avec le sol. L'atterrissage court exige une vitesse d'approche réduite, de
l'ordre de 70 km/h et un arrondi débuté quelques mètres avant le sol pour toucher les roues à la
vitesse de décrochage. Freiner et tirer la barre de contrôle au maximum une fois les roues arrières
posées pour bénéficier du meilleur freinage aérodynamique. Si les conditions sont turbulentes ou
qu'un gradient de vent important est suspecté, adopter une vitesse d'approche sensiblement
majorée.
Mise en virage
L'aile iFun est très bien équilibrée en virage tout en étant capable de taux de roulis élevés pour
des forces de contrôle modérées. Le taux de roulis est proportionnel à la fois à la vitesse et à la
charge alaire. Le meilleur taux de roulis est obtenu avec une faible charge et une vitesse élevée. A
l'inverse, quand on vole à forte charge et vitesse lente, la maniabilité est diminuée. En
conséquence, assurez-vous toujours que l'axe de la piste est suffisamment dégagé et qu'aucune
manœuvre brusque ne sera nécessaire pour éviter des obstacles juste après le décollage ou la
vitesse sera faible.
Des virages jusqu'à 60° d'inclinaison sont autorisés. Pour équilibrer le virage aux grandes
inclinaisons, un poussé de la barre de contrôle est nécessaire pour générer la portance voulue,
ainsi qu'une augmentation du régime moteur pour compenser la traînée accrue et maintenir la
vitesse. Dans ces conditions, la turbulence de sillage devient forte. Il est donc recommandé pour
les angles d'inclinaison supérieurs à 45° de ne pas effectuer de changement de cap supérieur à
270°, afin de ne pas risquer de rencontrer sa propre turbulence et de sortir involontairement du
domaine de vol de l'aile. Avec une charge élevée et une vitesse lente, il peut être nécessaire
d'augmenter la vitesse avant la mise en virage pour éviter le décrochage de l'aile intérieure. Une
augmentation du régime moteur est également préconisée pour maintenir le vol en palier pendant
.
le virage
Comportement au décrochage
Le décrochage sera toujours plus facilement atteint avec un centrage reculé. Son approche se
manifeste par un renforcement important des efforts à pousser et par des battements de la voile se
ressentant dans la barre de contrôle. Un simple relâchement du poussé à cet instant suffit pour
faire retrouver à l'aile une vitesse correcte. La perte d'altitude engendrée est inférieure à 10 m. Si
la barre est maintenue poussée malgré ces signes annonciateurs, l'aile effectue une abattée plus
importante et la perte d'altitude peut atteindre une trentaine de mètres. Un départ dissymétrique
sur une aile est possible, surtout pendant la période de "rodage" de la voile (50 premières heures
de vol). Un décrochage effectué avec une assiette à cabrer engendrera une abattée sèche et un
basculement rapide du nez vers le sol. Comme pour toutes les ailes volantes, cette manœuvre
peut conduire à des mouvements de « tumblings » incontrôlables et à des ruptures structurelles.
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