Air Creation iFUN 16 Manuel D'utilisation Et D'entretien page 12

en partant de l'arrière du rail. Le premier trou doit être utilisé quand le centrage est en position avant et le
3éme trou pour un centrage arrière.
Tension des tendeurs de la dernière latte de bout d'aile
Il est facile de régler la symétrie de vol de l'aile en ajustant différentiellement la tension des tendeurs des
dernières lattes de bouts d'aile (les plus extrêmes, celles qui viennent en appui sur les ergots plastiques
fixés sur les bords d'attaque). Pour cela, il suffit de pivoter l'embout de la latte qui est muni d'un pas de
vis. Une augmentation de la tension relève le bord de fuite de l'extrémité de l'aile considérée et réduit sa
portance. Une diminution produit l'effet inverse. Il convient d'agir par de faibles corrections (1 tour sur
l'embout de latte) appliquées simultanément et à l'inverse de chaque côté (+1 tour à droite, -1 tour à
gauche, par exemple pour une aile « tirant » à gauche). Vérifiez le résultat et augmentez la correction si
nécessaire.
Une action symétrique sur le réglage de tension des tendeurs de ces dernières lattes de bouts d'aile
conduit à une modification des vitesses de croisière à efforts nuls. Augmenter la tension conduit à un
ralentissement, la diminuer à une accélération. Le maximum de tension autorisé est obtenu avec 6 tours
de tension sur l'embout de latte, le minimum est de 0 tours, le réglage standard est de 3 tours.
Pivotement des manchons à l'extrémité des bords d'attaque
Les manchons pivotants ont été préréglés lors des premiers essais de l'aile en usine, en fonction du couple
du moteur utilisé, et ils sont bloqués en position par une vis à tôle. Cette position est ajustable grâce au
repère de positionnement sur le manchon qui correspond à une marque (0, +2,5, +5, -2,5, -5) de l'échelle
graduée collée sur le tube de bord d'attaque. Une correction est possible si les réglages par la tension des
tendeurs de la dernière latte de bout d'aile décrits dans le paragraphe précédent ne permettent pas
d'obtenir un réglage parfait (en cas d'adaptation d'un tricycle équipé d'un moteur dont le couple est
opposé, par exemple). Leur rotation différentielle peut être utilisée pour corriger une tendance de l'aile à
partir en virage d'un côté lorsque la barre de contrôle est lâchée en vol horizontal en palier. Le résultat
obtenu est comparable à celui des ailerons sur un aéronef conventionnel – abaissez le bord de fuite : cela
produira plus de portance et vice-versa.
Pour une aile engageant à gauche, démontez les dernières lattes droites de bout d'aile, ouvrez les velcros
des fermetures liant l'intrados à l'extrados à ce niveau et retirez les vis à tôle de blocage placées du côté
intérieur au bord d'attaque. Tournez chaque manchon dans le sens des aiguilles d'une montre pour
atteindre la graduation suivante (+2,5 à droite, - 2,5 à gauche) en forçant sur le tissu. Repositionnez les vis
après réglage, les lattes et les fermetures en tissu de bouts d'ailes. Si la correction est insuffisante pour un
réglage parfait de l'aile, répétez l'opération jusqu'à ce que vous atteigniez l'ajustement correct (maximum
autorisé : 10 mm de différence droite/gauche). Pivotez toujours de la même valeur les manchons de
chaque demi-aile. Ne modifiez pas la tension des tendeurs des dernières lattes de bouts d'aile pour
l'efficacité de l'opération.
Si l'aile tire à droite, le manchon de l'aile gauche doit être pivoté de 2,5 millimètres dans le sens inverse
des aiguilles d'une montre (vers +), et celui de l'aile droite dans le sens inverse des aiguilles d'une montre
également, de même valeur, (vers -).
Le pivotement des manchons peut également être utilisé pour régler finement les vitesses de croisières.
Une rotation conjointe des deux manchons de 2,5 mm vers le haut (+) ralentit l'aile de 5 km/h, et
inversement pour une rotation vers le bas (-). La plage possible d'utilisation est limitée à +2,5 et –2,5 mm.
Au-delà de ces limites, le rendement et la stabilité de l'aile peuvent être affectés et des plis disgracieux
apparaissent sur le tissu en bout d'aile.
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