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GUIDE DE DÉPANNAGE POUR LES NOUVELLES INSTALLATIONS (SUITE)
Symptôme
Cause(s) Possible(s)
L'appareil fonctionne
1. Dommage au compresseur
bruyamment
2. Attaches desserrées
3. Volant ou poulie desserré(e)
4. Mauvaise installation
De l'huile dans l'air de
1. Période de rodage
décharge ou hors du
reniflard du carter
2. Mauvais type d'huile
3. Mauvais environnement
Le compresseur semble
Rotation incorrecte
tourner à chaud
Action Corrective
1. Vérifier pour s'assurer que le compresseur n'a pas été endommagé
dans l'expédition ou l'installation. S'assurer que le protecteur de
courroie n'est pas endommagé. Le protecteur de courroie ne doit pas
être en contact avec le volant ou la poulie.
2. Vérifier tous les boulons et écrous pour s'assurer qu'ils ne se sont pas
desserrés dans l'expédition.
3. Vérifier pour s'assurer que la poulie ou le volant sont bien resserrés.
4. Si l'appareil est laissé sur le patin, cela pourrait provoquer des
vibrations excessives. Retirer l'appareil du patin et le monter sans
resserrer sur le plancher avec les coussinets de vibrations et les
boulons d'ancrage. Ne pas resserrer les boulons complètement.
Laisser l'écrou desserré d'environ 3,2 mm (1/8 po) du pied du
compresseur.
1. Un peu d'huile dans l'air d'échappement est normal durant la période
de rodage et durant les périodes d'utilisation lourde après la période
de rodage. La décharge d'huile devrait être réduite avec l'accumulation
d'heures d'utilisation de l'appareil.
2. Ne pas utiliser d'huile de type automobile SAE-30. Utiliser la mauvaise
huile peut causer des problèmes de pompe et annulera la garantie.
Utiliser seulement des huiles recommandées dans le manuel
d'utilisation (voir la section lubrification).
3. L'appareil ne doit pas être installé dans un endroit mal ventilé
ou exposé à des conditions d'extrême chaleur ou froid. La plage
d'exploitation normale doit être entre 0 et 37 °C (32 et 100°F).
Vérifier pour s'assurer que le compresseur tourne dans la direction de la
flèche du volant. La circulation d'air devrait permettre au volant de diriger
l'air à travers la tête de pompe. Debout devant le compresseur (non pas
du côté du protecteur de courroie), l'air devrait revenir vers l'avant.
F15
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