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Informations concernant le modèle réel
Forts de leur expérience avec les locomotives tender pour
trains marchandises à 5 essieux couplés des types T 16,
les Chemins de fer Royaux Prussiens décidèrent de faire
construire également une locomotive à vapeur avec tender
séparé, présentant la même disposition d'essieux.
La locomotive immatriculée G 10 aux Chemins de fer Royaux
Prussiens fut conçue par Henschel à Kassel. Sa charge par
essieu de 15 tonnes seulement permettait de l'utiliser égale-
ment sur les lignes secondaires. Sa performance égalait celle
de la G 8.1 à 4 essieux couplés. Avec une charge moyenne
par essieu de 17 tonnes, celle-ci était toutefois trop lourde
pour les lignes secondaires. La chaudière de la G 10 était
dans une large mesure semblable à celle de la P 8. Le tender
était identique à celui de la G 8.1. Les machines remportè-
rent un tel succès, que 2589 unités furent livrées jusqu'en
1925 pour la seule Prusse. Suite à de nombreuses comman-
des à l'exportation et aux réparations dues à la première
guerre mondiale, la locomotive immatriculée BR 57.10-35
par la DRG à partir de 1925 était également très répandue
à l'étranger. Les dernières machines furent réformées par la
DB en 1970. Pour finir, elles furent utilisées sur les rampes
de triage, pour le service de pousse lourd ainsi que pour
remorquer les trains de travaux.
Disposition des essieux
Longueur h.t. :
Vitesse maximale
Masse en service
Puissance nominale
Construite à partir de
E h2
18 912 mm
60 km/h
76,6 t
809 kW (1100 ch)
1910
Informatie over het voorbeeld
Op basis van de goede ervaringen met de vijfvoudig
gekoppelde goederentrein-tenderlocomotieven van de serie
T16 en T16.1 overwoog de directie van de Koninklijke Pru-
isische spoorwegmaatschappij om ook een stoomloc met
getrokken tender, met dezelfde asindeling te bestellen.
Henschel in Kassel ontwikkelde de locomotief, die onder de
bedrijfsserie G 10 bij de Pruisische spoorwegen in dienst
werd genomen. Vanwege hun geringe asdruk van 15 t
konden ze ook op de neventrajecten ingezet worden. Het
vermogen kwam overeen met de viervoudig gekoppelde
G8.1. Deze was echter door een asdruk van 17 t op de
binnenste koppelassen te zwaar voor de neventrajecten. De
ketel van de G10 was grotendeels gelijk aan die van de P8.
De tender was identiek aan de G8.1. De machines waren
zo'n succes dat er tot 1925 alleen in Pruisen al 2589 stuks
uitgeleverd werden. Door de talrijke exportopdrachten en
ook door de herstelbetalingen na de Eerste Wereldoorlog
was, de vanaf 1925 door de DRG als BR 57.10-35 ingedeel-
de locomotief, ook in het buitenland wijd en zijd verspreid.
De laatste machines zijn bij de DB in 1970 buiten dienst
gesteld. Als laatste deden ze dienst op rangeerheuvels, bij
het verplaatsen van zware treinen en in de bouwtreindienst.
Asindeling
Lengte over de buffers
Maximumsnelheid
Dienstgewicht
Normvermogen
Bouwjaar vanaf
E h2
18 912 mm
60 km/h
76,6 t
809 kW (1100 pk)
1910
5
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