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Informationen zum Vorbild
Auf Grund der guten Erfahrungen mit den 5-fach gekuppel-
ten Güterzug-Tender-Lokomotiven der Gattung T 16 bewog
die Königlich Preußische Eisenbahnverwaltung auch eine
Schlepptender-Dampflok mit dieser Achsfolge in Auftrag zu
geben.
Henschel in Kassel entwickelte die Lokomotive, die unter der
Bezeichnung G 10 bei der preußischen Eisenbahn in Dienst
gestellt wurde. Wegen ihrer Achslast von nur 15 t konnte sie
auch auf Nebenstrecken eingesetzt werden. Leistungsmäßig
war sie mit der 4-fach gekuppelten G 8.1 gleich. Diese war
aber wegen ihrer mittleren Kuppelachslast von 17 t für Ne-
benstrecken zu schwer. Der Kessel der G 10 war weitgehend
mit dem der P 8 gleich. Der Tender war identisch mit der
G 8.1. Die Maschinen waren so erfolgreich, dass bis 1925
allein in Preußen 2589 Stück ausgeliefert wurden.
Durch zahlreiche Exportaufträge und auch durch Reparati-
onsleistungen nach dem ersten Weltkrieg, war die ab 1925
von der DRG als BR 57.10-35 eingereihte Lokomotive auch
im Ausland weit verbreitet. Die letzten Maschinen sind bei
der DB 1970 ausgemustert worden. Zuletzt erfolgte ihr
Einsatz auf Ablaufbergen, im schweren Verschub und auch
im Bauzugdienst.
Achsanordnung
Länge über Puffer
Höchstgeschwindigkeit
Dienstmasse
Nennleistung
Baujahr ab
4
E h2
18 912 mm
60 km/h
76,6 t
809 kW (1100PS)
1910
Information about the prototype
Based on the good experiences with the class T 16 freight
locomotives with their tenders and five driving axles, the
Royal Prussian Railroad Administration was prompted to
buy a steam locomotive with a tender and with this wheel
arrangement also.
Henschel in Kassel developed this locomotive, which was
placed into service on the Prussian railroad as the class
G 10. It could also be used on branch lines due to its axle
load of only 15 metric tons. It was just as powerful as the
class G 8.1 with its 4 driving axles. The latter with its axle
load of 17 metric tons on the center axles was too heavy
for branch lines. The boiler on the G 10 was pretty much
the same as that on the P 8. The tender on the G 10 was
identical to that of the G 8.1. The class G 10 locomotives
were so successful that 2,589 units had been delivered in
Prussia alone by 1925. They were designated by the DRG
as the class 57.10-35 starting in 1925, and they were widely
distributed in other countries due to numerous export
orders and also due to reparations after World War I. The
last units were retired on the DB in 1970. Towards the end
they were used in hump yards, in heavy pusher service, and
also in maintenance train service.
Wheel arrangement
Length over the buffers
Maximum speed
Service weight
Nominal power
Built starting in
0-10-0
18,912 mm / 62 feet
9/16 inches
60 km/h / 38 mph
76.6 metric tons
809 kilowatts / 1,100 hp
1910
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