marklin 44 Serie Mode D'emploi page 3

Informationen zum Vorbild
Schon im ersten Beschaf-
fungsplan der neugegründeten
Deutschen Reichsbahn (DRG)
war eine schwere Güterzuglo-
komotive mit fünf gekuppelten
Achsen und 20 t Achslast
vorgesehen. Die Ausrüstung mit
zwei oder drei Zylinder stand
zur Diskussion. Daher wurden
im Jahr 1926 je zehn Maschinen
mit zwei Zylinder als Baureihe
BR 43 und drei Zylinder als BR
44 gebaut. Nach verschiede-
nen konstruktiven Änderungen
wurden erst von 1937 bis 1944
insgesamt 1753 Einheiten der
BR 44 für die DRG gebaut.
Bei beiden deutschen Bahnen
bildeten die Loks der BR 44 in
der Nachkriegszeit das Rückgrat
der Güterzugförderung. Bei der
Deutschen Reichsbahn (DR)
wurden die Maschinen zum Teil
auf Ölhaupt- oder auf Kohlen-
staubfeuerung umgebaut. Auch
bei der Deutschen Bundesbahn
(DB) erhielten 32 Loks eine
Ölfeuerung.
Information about the
prototype
A heavy freight locomotive
with five coupled axles and a
20 ton axle load was part of the
first procurement plans of the
newly founded German State
Railroad (DRG). There was a de-
bate regarding whether it should
have two or three cylinders, and
accordingly ten units each with
two cylinders as the class 43
and with three cylinders as the
class 44 were built in 1926. After
various design changes total of
1,753 units of the class 44 were
built from 1937 to 1944 for the
DRG.
On the German railways the
class 44 locomotives formed the
backbone of freight transport
motive power in the post war
period. On the German State
Railroad (DR) some of these
units were converted to mostly
oil firing and to coal powder
firing. Thirtytwo units on the
German Federal Railroad (DB)
were also equipped for oil firing.
Informations concernant la
locomotive réele
Le premier plan d'acquisition
des Chemins de fer nouvellement
créés de la Deutsche Reichs-
bahn (DRG) prévoyait déjà une
locomotive lourde pour trains de
marchandises avec cinq essieux
accouplés et une charge axiale
de 20 t. L'équipement avec deux
ou trois cylindres a été discuté,
raison pour laquelle dix machines
à deux cylindres ont été construi-
tes en 1926 en guise de série BR
13, ainsi que dix machines à trois
cylindres en guise de série BR 44.
Après plusieurs modifications de
la construction, 1753 unités de la
BR 44 ont été construites pour les
Chemins de fer de la Deutsche
Reichsbahn entre 1937 et 1944.
Dans les deux Chemins de fers
allemands, les locomotives de la
série BR 44 ont constitué la co-
lonne vertébrale du transport de
marchandises durant la période
de l'aprés-guerre. Les Chemins
de fer de la Deutsche Reichsbahn
(DR) ont adapté une partie des
machines à un chauffage principal
à l'huile ou à la poussière de
charbon. Les Chemins de fer de
la Deutsche Bundesbahn ont eux
aussi doté 32 locomotives d'un
chauffage à l'huile.
Vorbild • Prototype • Exploitation dans le réel • Grootbedrijf
3
Informatie van het
voorbeeld
Reeds in de eerste plannen
voor de aanschaf van nieuw
materieel had de pas opgerichte
Deutsche Reichsbahn (DRG) een
zware goederentreinlokomotief
met vijf gekoppelde assen en
20 ton aslast opgenomen. De
uitvoering met twee of drie
cilinders stond ter discussie en
daarom werden er in 1926 tien
machines met twee cilinders als
serie BR 43 en tien machines
met drie cilinders als serie BR 44
gebouwd. Na diverse construc-
tieve veranderingen werden pas
vanaf 1937 tot 1944 in totaal
1753 eenheden van de serie 44
voor de DRG gebouwd.
Bij de Duitse spoorwegen vor-
mden de loks van de serie 44 in
de naoorlogse tijd de ruggegraat
bij het goederentransport. Bij de
Deutsche Reichsbahn (DR) wer-
den de machines voor een deel
omgebouwd naar olie als bel-
angrijkste brandstof of voor de
verbranding van koolstof. Ook
bij de Deutsche Bundesbahn
(DB) kregen 32 loks oliestook.