Facom DT.VAG-A Notice D'instructions page 76

Vznětové motory 2,0 TDi PD
- Nové motory
- informace o použití u jednotlivých modelů uvádí Tabulka aplikací
Vznětové motory 2,0 TDi PD mají dvě vačkové hřídele a mechanický napínák rozvodového řemenu. Vyžadují tentýž nástroj pro zajištění klikové hřídele
DT.4636 jako motory 1,9 TDi (v sadě DT.VAG), ale nový čep napínáku DT.4640T7 (viz poznámky k motorům 1,9 TDi PD výše) a nový seřizovač napínáku
DT.4633 a navíc pojistné čepy vačkové hřídele DT.4440V2 (v aktualizované sadě DT.VAG-A/-U)
Pozice klikové hřídele
21&22
Nástroj pro zajištění klikové hřídele DT.4636 – viz oddíl Motory 1,2, 1,4 a 1,9 TDi PD (sada DT.VAG)
Časování vačkové hřídele – dvojité vačkové hřídele
23
2x pojistný čep vačkové hřídele DT.4440V2
Kliková hřídel musí být zajištěna v poloze „časování" pomocí nástroje DT.4636. Zkontrolujte, zda jsou značky časování viditelné v průhledech ozubených kol
vačkové hřídele. Uvolněte 3 šrouby na každém ozubeném kole, což jim umožní pohyb v rámci podélných drážek.
Skrze prázdné vnější podélné drážky v ozubených kolech vložte 2 pojistné čepy DT.4440V2 do otvorů v hlavě válců, čímž zajistíte vačkové hřídele v poloze.
Aplikace napnutí rozvodového řemenu
DŮLEŽITÉ: Seřízení napnutí řemenu se smí provádět jen se STUDENÝM motorem.
19&20
NOVÉ napínací nástroje – pojistný čep DT.4640T7 a seřizovač DT.4633
Motory 2,0 TDi PD jsou vybaveny mechanickým napínákem řemenu a používají seřizovač napínáku DT.4633. Postup použití čepu DT.4640T7 na napínáku
řemenu je stejný jako u MECHANICKÉHO napínáku 1,9 TDi PD a je popsán výše pro motory 1,9 TDi PD. U motorů 2,0 TDi PD však platí, že po nasazení
nového řemenu a napnutí pro zarovnání značky s výstupkem se značka po utažení matice posune o 5 mm doprava. Neprovádějte seřízení, zarovnání se
napraví při provozu.
Oddíl 4A: AKTUALIZOVANÉ nástroje
ZÁŽEHOVÉ MOTORY VW
Zážehové motory 1,2 s jednoduchou a dvojitou vačkovou hřídelí – 6V a 12V
Nové motory – kódy: AWY a AZQ – informace o použití u jednotlivých modelů uvádí Tabulka aplikací
Motory 1,2 koncernu VW uvedené v roce 2001 mohou být vybaveny jednoduchou vačkovou hřídelí se 6 ventily (AWY) nebo dvojitou vačkovou hřídelí s 12
ventily (AZQ) a vyžadují pojistný čep setrvačníku DT.4813 (společný pro oba typy), nástroj pro seřízení vačkové hřídele DT.4811 pro jednoduchou vačkovou
hřídel (AWY) a párový nástroj pro vačkové hřídele DT.4812 pro dvojitou vačkovou hřídel (AZQ).
24
Nástroj pro seřízení vačkové hřídele DT.4811 – motory AWY s jednoduchou vačkovou hřídelí
Kontrola časování ventilů
Nástroj DT.4811 je vložen z horní strany motoru do štěrbiny časování ve vačkové hřídeli.
Vyjměte čistič vzduchu, Hallovu sondu a snímač otáček motoru.
Otočte klikovou hřídelí v normálním směru otáčení tak, aby štěrbina časování ve vačkové hřídeli byla vidět v otvoru po Hallově sondě.
Vložte nástroj pro seřízení vačkové hřídele DT.4811. Měl by snadno zapadnout do vačkové hřídele. Zajistěte jej na místě šroubem M6.
25
Pojistný čep setrvačníku / klikové hřídele DT.4813
Čep DT.4813 je určen pro motory s jednoduchou i dvojitou vačkovou hřídelí (AWY + AZQ).
Kliková hřídel je zajištěna v poloze časování vložením čepu DT.4813 skrze pouzdro do setrvačníku.
Seřízení časování ventilů
Pokud nelze nástroj pro seřízení vačkové hřídele a čep setrvačníku snadno vložit, lze časování seřídit vložením nástroje DT.4811 do vačkové hřídele a
použitím vhodného nástroje k přidržení ozubeného kola. Poté povolte šroub ozubeného kola. Otáčejte klikovou hřídelí, dokud nelze čep setrvačníku DT.4813
správně vložit do setrvačníku.
Přidržte ozubené kolo vačkové hřídele a utáhněte šroub ozubeného kola.
Vyjměte oba nástroje, dvakrát otočte klikovou hřídelí a zkontrolujte časování ventilů tak, že se ujistíte, že nástroje DT.4811 a DT.4813 lze snadno vložit
správným způsobem.
26
Párový nástroj pro seřízení vačkových hřídelí DT.4812 – motory AZQ s dvojitou vačkovou hřídelí
U motorů AWY s jednoduchou vačkovou hřídelí je postup shodný s tím rozdílem, že párový nástroj pro seřízení vačkových hřídelí DT.4812 se vkládá
76