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1 - RÉCEPTION
Vérifier l'état du moteur frein, en cas de dommage au moteur ou même
à son emballage, faire des réserves auprès du transporteur.
Vérifier la conformité du moteur frein par rapport à la commande
(forme de construction, indications sur la plaque signalétique).
1.1 - Identification
3
(F)LSPX90L T
2
N° 12345 6789/001
7
F-16915 ANGOULEME
Mf
S1
9
IP65
IK08 Ta40°C clF
V
Hz min
-1
230
50
1430
400
INERIS 03 ATEX 0012 X
5
II 2D Ex tb IIIC T125°C Db
Renseignements indispensables relevés sur la plaque signalétique :
Série moteur, hauteur d'axe
Type frein (FCR J02)
Vitesse de rotation (min
)
-1
Puissance nominale (kW)
Tension moteur (V)
N° de fabrication
M
Moment de freinage (N.m)
f
U
Tension bobine frein (V)
N
Service type (S1)
Marquage spécifique ATEX (p. 2)
(F)LS(IA) : Industrie agro-alimentaire
1.2 - Stockage
Entreposer le matériel dans un local propre, sec, à l'abri des chocs,
des vibrations, des écarts de température et dans une ambiance
d'hygrométrie inférieure à 90 %.
Un stockage supérieur à 6 mois engendre des conditions particu-
lières, nous sommes à votre disposition pour vous les communiquer.
Après un stockage de plus de 6 mois, débrancher le bloc
d'alimentation-frein et contrôler la résistance d'isolement des
bobinages (résistance phase / terre supérieure à 10 MW).
Evacuer les condensats éventuels.
2 - RECOMMANDATIONS
2.1 - Mise en service
Le moteur est conçu pour fonctionner aux vitesses qui figurent sur la
plaque signalétique (ne pas dépasser les vitesses maximales
indiquées sur nos catalogues techniques).
Respecter tensions et fréquences indiquées sur la plaque signalétique
(ne pas s'écarter de 5 % des extrêmes de tensions plaquées et 1 %
des fréquences).
Ne pas utiliser en levage un moteur qui n'est pas plaqué S3 ou S4
(vitesse variable exceptée). Ne pas utiliser un moteur à un service
différent de celui figurant sur la plaque signalétique
2.2 - Installation mécanique
(voir aussi notice réf. 1889)
Prévoir un dégagement minimum de 210 mm à l'arrière du moteur
frein pour déposer le capot (visites et réglages du frein).
Installer le moteur frein dans une ambiance conforme à celle deman-
dée sur la commande (température, humidité relative, altitude).
Guide d'installation - Moteurs frein
2908 fr - 2017.08 / v
INSTALLATION - Moteurs frein (F)LS (ES, IA, MV, PX), FCR
1
6
10
0080
FCR J02 IP 65
20 Nm
U
180
VDC
8
N
k W
cos ϕ
A
1.5 0.82
5.8
3.3
10
3
4
â
ê
ô
û
á
é
ó
ú
à
è
Option
à
.
(
F)LS (ES, IA, MV, PX), FCR
Lorsque le moteur frein est pourvu d'anneaux de levage, ils sont
prévus pour soulever le moteur frein uniquement.
Monter le moteur frein dans la position prévue à la commande, sur une
assise plane et rigide pour éviter déformations et vibrations.
S'assurer du bon couple de serrage des vis de fixation (classe 8,8
minimum selon ISO 898-1), le diamètre des vis doit être adapté aux
trous de fixation.
S'assurer que l'alignement des arbres mécaniques et le montage de
l'accouplement ou de la poulie sont réalisés suivant les règles de l'art.
Ne pas donner de chocs sur le moteur (boîte à bornes, capot), l'arbre
ou l'accouplement lors du montage, ne pas écraser le joint d'étan-
chéité, ne pas dépasser l'épaulement de l'arbre.
Veiller au bon refroidissement du moteur frein, les entrées et sorties
d'air doivent être dégagées. Vérifier que les charges appliquées à
l'arbre moteur (en particulier la tension de la courroie) sont compatibles
avec les valeurs mentionnées dans nos catalogues techniques.
Frein avec levier
Desserrage manuel. Pour les freins équipés de levier, pousser sur
celui-ci, en exerçant une force vers l'arrière du moteur frein.
Après toute manœuvre de desserrage, s'assurer que le frein est en
position serrée une fois les opérations de maintenance effectuées.
Voir procédure de démontage / remontage réf. 5025 Maintenance
FCR.
2.3 - Raccordement électrique
Le raccordement des câbles doit être fait hors tension par du
personnel qualifié.
Choisir le système de protection et les câbles en fonction des
indications sur la plaque signalétique (la chute de tension pendant la
phase de démarrage doit être inférieure à 3 %).
Les branchements électriques devront être effectués par du personnel
qualifié, selon les règles de l'art, en respectant les conditions de
sécurité en vigueur.
Serrer les écrous des bornes, cosses et câbles d'alimentation au
couple indiqué ci-dessous (N.m) :
Borne
M4
Acier
2
Laiton
1
Dans le cas du raccordement des câbles sans cosses, mettre des
étriers.
- Ne pas mettre de rondelle ni d'écrou entre les cosses du moteur et
les cosses du câble d'alimentation.
Raccorder les protections thermiques et les accessoires.
S'assurer de l'étanchéité du presse-étoupe (le presse-étoupe doit
impérativement correspondre au diamètre du câble utilisé).
Faire arriver le câble à la boîte à bornes avec un rayon de courbure qui
évite à l'eau de pénétrer par le presse-étoupe.
Vérifier le sens de rotation du moteur (§ 2.5).
Mise à la terre
La mise à la terre du moteur est obligatoire et doit être assurée
conformément à la réglementation en vigueur (protection des
travailleurs).
Alimentation (voir schémas de branchement sous le couvercle de
boîte à bornes)
Les moteurs frein à alimentation incorporée se branchent comme des
moteurs standard. Ils sont équipés d'une bobine à courant continu
100V ou 180V. L'alimentation du frein est faite directement à partir du
stator du moteur (220-380, 230-400, 240-415 ou 254-440V) à travers
un bloc d'alimentation-frein, redresseur monté dans la boîte à bornes.
Pour les moteurs de tensions différentes, à démarrage sous tension
réduite ou fonctionnant sous tension ou fréquence variable, il est
nécessaire de prévoir une alimentation séparée du frein. (Également
dans le cas d'une bobine 20VCC).
Précautions lors du raccordement en vitesse variable ATEX réf. 5025
(§ 4.7).
Pour obtenir un temps de réponse raccourci du frein au serrage
(obligatoire en levage), il est nécessaire de couper l'alimentation
continue du frein en même temps que celle du moteur, généralement
on utilise un contact auxiliaire du contacteur de démarrage du moteur.
M5
M6
M8
3,2
6
10
2
3
6
5
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