Table des Matières
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ENTRETIEN
Serrez la vis de réglage [12] dans le sens horaire jusqu'à ce que la roue
soit verrouillée.
Desserrez la vis de réglage [12] anti-horaire (env. ½ tour) jusqu'à ce
que la roue puisse être déplacée librement.
Les bruits glissant légèrement qui ne nuisent pas à la libre circulation
de la roue sont autorisés.
Cette procédure de réglage doit se faire de la manière décrite sur les
deux freins de roues.
Lorsque le frein a été ajusté avec précision la distance de manoeuvre
est d'environ 5-8mm sur le câble [11]
3. Ajustement de montage du compensateur
Modèle de hauteur variable
Montez une vis de sécurité M10 sur le pivot de frein à main.
Débranchez le câble de frein à main [5] à une extrémité.
Pré-réglez la tringlerie des freins [7] longitudinalement (un peu de jeu
est permis) et ré-insérez le câble [5], en l'ajustant pour donner un peu
de jeu.
Retirez la vis de sécurité M10 sur le pivot de frein à main.
Tous les modèles
Engagez le levier de frein à main [1] et vérifiez que la position de la
plaque d'égalisation [10] est perpendiculaire à la direction de traction.
Si nécessaire, corrigez la position de la plaque d'égalisation [10] sur les
câbles [11].
Le ressort de compression [9] doit seulement être légèrement pré-
tendu et lorsqu'ils fonctionne, il ne doit jamais toucher le tube de
l'essieu.
4. Réglage de la tringlerie de freinage
Réglez de la tringlerie de freinage [7] dans le sens de la longueur mais
sans pré-tension et sans jeu dans le levier de transmission [4].
Réajustement
Engagez le levier de frein à main [1] avec force un certain nombre de
fois pour placer le frein.
Vérifiez l'alignement de l'ensemble de la péréquation [8], celle-ci
devrait former un angle droit avec la direction de traction
Contrôlez le jeu dans la liaison de freinage [7]
Si nécessaire, ajustez la tringlerie de frein [7] encore une fois sans jeu
et sans pré-tension
Il doit toujours y avoir un peu de jeu dans le câble [5] (Hauteur variable
uniquement)
Vérifiez la position du levier de frein à main[1]. Le début de la
résistance doit se trouver à environ 10-15mm au-dessus de la position
horizontale.
Vérifiez que les roues se déplacent librement lorsque le frein à main
est desserré.
Vérification finale
Vérifiez les fixations sur le système de transmission (câbles, système
de frein de péréquation et de liaison).
Vérifiez le câble de frein à main [5] pour une petite quantité de jeu et
ajustez si nécessaire (hauteur variable uniquement)
Vérifiez le ressort de compression [9] pour la pré-tension.
Essai de fonctionnement
Si nécessaire, effectuez 2-3 tests de freinage.
Test de freinage
Contrôler le jeu de la tringlerie de freins [7] et, si nécessaire ajustez la
longueur de la tringlerie de freins [7] jusqu'à ce qu'il n'y a plus de jeu.
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Appliquez le frein à main tout en tournant la machine vers l'avant, un
mouvement du levier de frein à main jusqu'aux 2/3 du maximum est
autorisé.
Réajustement du système de freinage par inertie
Réajustement des freins de roue pour compenser l'usure des
garnitures de frein. Suivez la procédure décrite en 2 : Réglage de la
mâchoire de frein
Contrôler le jeu dans la liaison de freinage [7] et réajustez si
nécessaire.
Important
Vérifiez les actionneurs de frein et des câbles [11]. Les actionneurs de
frein ne doivent pas être pré-tendus.
Une utilisation excessive du levier de frein à main, pouvant avoir été
causée par des garnitures de frein à disque usées, ne doit pas être
corrigée par re-réglage (raccourcissement) de la tringlerie de frein [7]
Réajustement
Le levier de frein à main [1] doit être enclenché avec force à plusieurs
reprises pour régler le système de freinage.
Vérifiez le réglage de l'ensemble de frein de péréquation [8], celle-ci
devrait former un angle droit avec la direction de traction
Contrôlez à nouveau le jeu dans la liaison de freinage [7], en vous
assurant qu'il n'y ait pas de jeu dans la liaison de freinage et qu'elle est
ajusté sans pré-tension
Vérifiez la position du levier de frein à main [1], du câble [5] (avec peu
de jeu) et du ressort de compression [9] (seulement une légère pré-
tension). La résistance du levier de frein à main doit commencer à
environ 10-15 mm au-dessus de la position horizontale.
Vérification finale
Vérifiez les fixations sur le système de transmission (câbles, système
de frein de péréquation et de liaison).
Appliquez le frein à main tout en tournant la machine vers l'avant, un
mouvement du levier de frein à main jusqu'aux 2/3 du maximum est
autorisé.
Vérifiez le câble de frein à main [5] pour une petite quantité de jeu et
ajustez si nécessaire (hauteur variable uniquement)
Vérifiez le ressort de compression [9] pour une légère pré-tension.
ATTENTION : Vérifiez le couple d'écrou de roue 20 miles (30 km),
après remontage des roues (se référer au tableau COUPLE DE
CONFIGURATION loin dans cette section).
Vérifiez périodiquement le timon et l'essieu pour encadrer les
boulons pour un couple de serrage correct. Si l'un des insert de cadre
fileté semblent endommagé alors remplacez-le immédiatement par
l'insert approprié.
TRAIN DE ROULEMENT
Le roulements de roues doivent être emballés avec de la graisse tous
les 6 mois. Le type de graisse utilisé doit correspondre aux
caractéristiques MIL-G-10924.
LUBRIFICATION
Le moteur est initialement fourni avec une quantité d'huile suffisante
pour la période d'utilisation nominale de la machine (pour en savoir
plus, consultez la section Moteur de ce manuel).
ATTENTION : vérifiez toujours le niveau d'huile avant de mettre une
nouvelle machine en service.
Si, pour une raison quelconque, l'unité a été vidangée, ajoutez de
l'huile neuve avant de la réutiliser.
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