Table des Matières
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Connecter la chape des connexions par câbles de la gouverne de direction sur les guignols et sertir les
douilles filetées comme montré sur la photo.
Fixer maintenant le servo de direction dans le fuselage. Connecter les deux câbles de commande sur le
palonnier du servo, comme montré sur la photo en veillant à ce que la gouverne de direction et le servo se
trouvent en position neutre.
Monter ensuite la roulette de queue. Coller les deux guides sous la gouverne de direction, comme montré
sur la photo.
Retenir la roulette de queue sur l'axe de la fourche avec une bague d'arrêt ; bloquer la vis pointeau de
celle-ci avec du freine filet UHU.
Introduire le doigt d'entraînement de la fourche dans les deux guides et fixer le support en plastique sous
le fuselage en veillant à ce qu'il soit bien aligné dans l'axe, avec deux vis parker à tête cylindrique.
Fixer ensuite les deux jambes du train d'atterrissage sous le fuselage ; utiliser également ici du freine filet
UHU.
Avant de monter les carénages avec les roues et les axes, les carénages devront être préparés comme
montré sur les photos.
Veillez à préparer un carénage de roue droit et un gauche. Les trous pour le passage de l'axe seront
percés à env. 8mm au dessus du bord inférieur des carénages.
Les axes de roue seront fixés avec les roues, des rondelles plates et des écrous sur les jambes du train
d'atterrissage.
Assemblage et montage du réservoir
Connecter une longueur de durit silicone sur le plongeur du réservoir ; couper sa longueur de façon à ce
que le plongeur puisse se mouvoir sans se bloquer à l'intérieur du réservoir. Chauffer légèrement les
deux autres tubes en plastique avec un séchoir électrique ou un briquet afin de pouvoir les courbes
facilement. L'un des tubes doit être orienté vers le bas et servira au remplissage du réservoir, le deuxième
sera orienté vers le haut pour servir de trop plein lors du remplissage. Prolonger les deux tubes avec une
longueur de durit silicone afin qu'ils atteignent le haut et le bas du réservoir. Monter maintenant le
bouchon du réservoir et bien le serrer avec la vis à tête cruciforme. Il est important que la vis soit
suffisamment serrée afin que le réservoir soit étanche. Ceci Pourra être contrôlé en maintenant le
réservoir rempli d'air sous l'eau. Lorsque le réservoir est étanche, aucune bulle d'air ne doit monter à la
surface de l'eau.
Connecter une longueur de durit silicone sur chacun des trois tubes et repérer maintenant les durits
(Alimentation, remplissage et trop-plein) avec un crayon feutre.
Introduire maintenant le réservoir par l'ouverture dans le fuselage fde façon à ce que les trois durits
silicone passent au travers de l'ouverture dans le couple avant.
On pourra maintenant placer le fuselage sur son train d'atterrissage pour le montage du moteur. Le
moteur sera fixé de façon à ce qu'il soit incliné vers la droite dans la direction du vol. Fixer le bâti moteur
en deux pièces sur le couple avant avec les vis fournies en les bloquant avec du freine filet UHU. Le
moteur devra être fixé sur le bâti de façon à obtenir une distance d'env. 125mm entre le couple avant et le
plateau d'hélice.
Connecter la tringlerie de gaz sur le levier du carburateur, l'introduire dans la gaine extérieure et dans le
raccord de tringlerie sur le palonnier du servo de gaz. La tringlerie sera bloquée dans le raccord de façon
à ce que l'admission d'air du carburateur soit à demi ouverte sur la position neutre du servo. Le raccord
de tringlerie devra être monté sur le palonnier du servo de façon à ce qu'il puisse pivoter librement, sans
jeu notable.
Des ouvertures correspondantes devront être pratiquées dans le capot moteur pour le passage de la
culasse, du silencieux, du pointeau, etc...selon le moteur et le silencieux utilisés.
GRAUPNER GmbH & Co. KG D-73230 KIRCHHEIM/TECK GERMANY
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Sous réserve de modifications! Nous ne sommes pas responsables d'éventuelles erreurs d'impression!
10/2006
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