Table des Matières
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Outillage nécessaire
(Non fourni):
Différents tournevis (Cruciformes), des pinces à becs pointus, des pinces plates, des pinces coupantes,
un couteau à balsa ou une lame de rasoir, un jeu de forets, une clé à bougie universelle, des pinces à
contre-couder, Réf. N° 5732, un fer à souder avec une panne fine, un crayon ou un feutre et du freine-filet
.
Les assemblages du YAK 54
Commencer les assemblages lorsque vous serez d'abord familiarisé avec les pièces et les différents
stades de montage. Si l'une des pièces fait l'objet d'une réclamation, consultez votre revendeur de même
avant de commencer les assemblages
Tâter avec les doigts l'emplacement des fentes dans le fuselage pour le passage de l'empennage et les
ouvertures pour les servos et le passage des cordons dans les panneaux d'aile ainsi que les trous de
fixation du train d'atterrissage dans le fuselage et dégager le film de recouvrement avec la panne d'un fer
à souder chaud.
Insérer les passe-fils en caoutchouc et les œillets dans les pattes des servos, comme montré sur la photo
et les fixer dans les supports de servo ; percer les trous de φ 1,5mm pour les vis de fixation.
Munir le cordon des servos d'ailerons du cordon de rallonge correspondant ; bien fixer les connecteurs
avec quelques gouttes de colle-seconde ou de la gaine thermo-rétractable.
Mettre en place les servos d'ailerons dans les panneaux d'aile et les fixer, comme montré sur les photos
suivantes ; percer les trous correspondants pour les vis de fixation.
Enfiler les cordons de rallonge au travers des ouvertures dans les nervures jusqu'aux nervures
d'emplanture.
Les guignols seront fixés sur les volets d'ailerons de façon à ce que la tringlerie forme un angle droit avec
le palonnier du servo.
Couper la longueur excédentaire des vis avec des pinces coupantes et les limer au ras de la contre-
plaque.
Visser une chape sur le filetage libre des tringleries d'une longueur d'env. 160mm, la bloquer avec du
freine-filet UHU, puis la connecter sur le palonnier du servo et sur le guignol de la gouverne.
Avec une longueur correcte des tringleries, les volets d'ailerons doivent être en position neutre avec les
servos en position milieu.
Monter les guignols sur les gouvernes de profondeur et de direction comme montré sur les photos
suivantes. Veiller à ce que le point d'articulation des gouvernes et le point de connexion de la chape sur
le guignol correspondent.
Lors du montage du guignol sur la gouverne de direction, veillez à ce que sa position corresponde avec
les sorties des câbles de commande sur le fuselage.
Pour coller le stabilisateur sur le fuselage, celui-ci devra être correctement aligné et le contour du fuselage
sera reporté sur le plan fixe avec un crayon feutre.
Retirer le film de recouvrement sur une surface un peu plus faible que celle délimitée avec le fer à souder
pour mettre le bois à nu.
Le plan fixe du stabilisateur pourra maintenant être collé en place.
Fixer le plan fixe du stabilisateur contre tout risque de déplacement jusqu'au durcissement de la colle.
Mettre en place ensuite la dérive et reporter le contour du fuselage sur le plan fixe. Retirer également ici le
film de recouvrement avec le fer à souder sur une surface un peu plus faible que celle délimitée pour
mettre le bois à nu.
Lors du collage de la dérive, la charnière inférieure de la gouverne de direction devra être collée en même
temps avec de la UHU coll.
Les deux servos de profondeur seront en suite mis en placez et fixés. Rallonger leur cordon avec les
cordons de rallonge correspondants et bien fixer les connecteurs contre tout risque de déconnexion.
Les chapes devront être fixés sur les tringleries contre tout risque de desserrage avec du freine filet UHU.
Appliquer le freine filet sur chaque filetage, visser les chapes et avec les servos et les gouvernes en
position neutre, les connecter sur les palonniers et sur les guignol jusqu'au séchage du reine filet UHU.
GRAUPNER GmbH & Co. KG D-73230 KIRCHHEIM/TECK GERMANY
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Sous réserve de modifications! Nous ne sommes pas responsables d'éventuelles erreurs d'impression!
10/2006
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