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Informations concernant le modèle réel
Les autorails pour lignes secondaires à deux essieux
VT 135, livrés par la firme Waggonfabrik Bautzen à
partir de 1932, pouvaient atteindre une vitesse maxi-
male de 70 km/h, supérieure à celle des locomotives à
vapeur habituelles roulant sur les lignes secondaires.
Ces engins, rénumérotés à la DB dans la série VT 75.9,
furent fabriqués par divers constructeurs sur base
de nombreux essais effectués avec une multitude de
prototypes. Le moteur diesel et le train d'engrenages
à quatre rapports étaient logés sous le plancher. La
puissance des moteurs Daimler fut par la suite aug-
mentée pour passer des 120 CV originaux à 135 CV. Il
y eut également des moteurs provenant de DKW qui
développaient une puissance de 180 CV.
Les derniers exemplaires de ces autorails utilisés par
la DR (série 186.2) restèrent en service jusqu'au début
des années 60 du siècle dernier.
Disposition d'essieux
Longueur hors tampons
Vitesse maximale
Poids en ordre de marche
Puissance nominale
Année de construction
à partir de
A1
12 200 mm
70 km/h
17,7 t
100 kW (135 CV)
1932
Informatie bij het voorbeeld
De vanaf 1932 door de Waggonfabrik Bautzen afgele-
verde tweeassige treinstellen voor de zijlijnen VT 135
waren met een maximumsnelheid van 70 km/h sneller
dan de anders op zijlijnen gebruikelijke stoomloco-
motieven. De bij de DB later als VT 75.9 aangeduide
machines werden op grond van omvangrijke tests met
prototypen van diverse fabrikanten ontwikkeld. Deze
dieselmotor en viergangsoverbrenging vonden meestal
onder de wagenbodem een plaats. Het vermogen van
de Daimler-motoren kon van oorspronkelijk 120 pk op
135 pk gebracht worden. Later gemonteerde motoren
van DKW ontwikkelden een vermogen van 180 pk.
De laatste exemplaren van de bij de DR als BR 186.2
opgenomen treinstellen waren tot in de late jaren ‚60
van de vorige eeuw in gebruik.
Asopstelling
Lengte o. buffers
Maximumsnelheid
Dienstmassa
Nominaal vermogen
Bouwjaar vanaf
A1
12 200 mm
70 km/h
17,7 t
100 kW (135 pk)
1932
3
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