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Informationen zum Vorbild
Die ab 1932 von der Waggonfabrik Bautzen abgelie-
ferten zweiachsigen Nebenbahn-Triebwagen VT 135
waren mit einer Höchstgeschwindigkeit von 70 km/h
schneller als die sonst auf Nebenbahnen üblichen
Dampflokomotiven. Die bei der DB später als VT 75.9
bezeichneten Maschinen wurden aufgrund umfangrei-
cher Versuche mit Prototypen diverser Hersteller ent-
wickelt. Der Dieselmotor und Viergang-Getriebe fanden
weitgehend unter dem Wagenboden Platz. Die Leistung
der Daimler-Motoren konnte von ursprünglich 120 PS
auf 135 PS gesteigert werden. Später eingesetzte Mo-
toren von DKW entwickelten eine Leistung von 180 PS.
Die letzten Exemplare des bei der DR als BR 186.2
eingereihten Triebwagens waren bis in die späten 60er-
Jahren des letzten Jahrhunderts im Einsatz.
Achsanordnung
Länge ü. Puffer
Höchstgeschwindigkeit
Dienstmasse
Nennleistung
Baujahr ab
2
A1
12 200 mm
70 km/h
17,7 t
100 kW (135 PS)
1932
Information about the Prototype
The two-axle class VT 135 branch line powered rail
cars delivered from 1932 on by the firm Waggonfabrik
Bautzen had a top speed of 70 km/h or 44 mph and
were faster than the steam locomotives usually seen on
branch lines. These rail cars were later designated as
the class VT 75.9 on the DB and were developed from
extensive experiments with prototypes from various
builders. The diesel motor and the four-speed trans-
mission were installed under the car floor. The power
output of the Daimler motors was increased from the
original 120 horsepower to 135 horsepower. Motors
from DKW used later developed a power output of 180
horsepower.
The last units of these powered rail cars, the class
186.2 on the East German DR, were in use well into the
1960s in the previous century.
Wheel arrangement
Length over buffers
Maximum speed
Service weight
Nominal performance
Built starting in
A-2
12,200 mm / 40 ft.
70 km/h / 44 mph
17.7 metric tons
100 kilowatts / 135
horsepower
1932
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