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Para obtener la temperatura adecuada en el rodaje debemos ajustar el motor para andar
el máximo tiempo con el gas a tope. Gradualmente rodaremos más tiempo con gas a fondo.
Siempre empezando graso (gordo) e ir cerrando el alta poco a poco, hasta que el motor
alcance su máxima velocidad al final de la recta larga.
Asegúrate de realizar todo el proceso de rodaje con el escape CRF y con combustible que no
sobrepase el 40% de nitro.
• Llenar el depósito de combustible.
• Comprobar la bujía frecuentemente sacándola para ver el estado del filamento.
Los ajustes del carburador se describen abajo. Arranque el motor tal y como viene ajustado.
• La aguja (CRF81318) está, aproximadamente, 4 vueltas abierta desde la
posición de cerrado.
• El tornillo de ralentí (CRF81314) está ajustado de forma que el carburador esté 0.5mm
abierto (quite el venturi para comprobarlo).
• Para ajustar la aguja de baja (CRF81315) proceda de la siguiente manera:
- Mantenga el carburador completamente abierto (importante para evitar daños).
- Apriete la aguja de baja completamente.
- Afloje la aguja de baja 5 vueltas aproximadamente.
- Suelte el gas.
• La contra-aguja (CRF81321) está, aproximadamente, 1.5 vueltas abierta desde la posición
de cerrado. Nunca cambiar esa posición.
• La distancia desde el extremo del difusor del carburador (CRF81321) y el tornillo de baja
(CRF81315) deberá ser de 47.9 mm y puede ser medida con un calibre.
• Encender la emisora y las pilas del coche, comprobar que el varillaje se
mueve correctamente.
• Hacer girar el motor con la caja arrancadora para hacer entrar combustible al motor. Con el
carburador abierto a tope tapamos el escape. El cambio de sonido de las vueltas del motor
nos indica que el combustible ha entrado. Ahora podemos arrancar.
• Poner el chispo y arrancar.
• Cuando arranquemos debemos acelerar un poco puesto que el motor está gordo; esto es
para una buena refrigeración y lubricación. Saldrá gran cantidad de humo por el tubo de
escape indicando que está graso.
Precaución:
Asegurarse de que el carburador está a ralentí antes de arrancar el motor. Si el motor
se pone a altas revoluciones en vacío y sin estar a la temperatura de trabajo (en frío)
el motor se puede sobrecalentar rápidamente y quedar seriamente dañado.
• Una vez el motor está arrancado, rodamos el coche en la pista. Si el
motor ratea, cerramos un poco la aguja de alta. La aguja de alta
lleva 12 marcas de referencia. Nunca se debe cerrar más de una o
dos como máximo cada vez. Debemos mantener el motor algo graso
inicialmente. Si se para por demasiado gordo, cerrar una o dos
rayas y volver a probar.
• Rodar en pista. Poner el coche a tope durante cortos tramos (1 ó 2 segundos) un par de
veces durante cada vuelta hasta completar el primer depósito. Entonces, cierra la aguja de
alta una marca y vuelve a rodar un depósito más. Vuelve a cerrar una "marca" la aguja de
alta. Y así hasta alcanzar una buena velocidad punta. Si el motor "cae" en "medios", cerrar
la baja una marca o más.
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