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3.4.
Régulation à détection de charge (Load-Sensing)
a) Régulation à détection de charge (Load-Sensing) simple, avec régulateur à détection de charge modèle LS
La régulation à détection de charge LS est semblable dans son fonctionnement à la régulation de débit Q, à la différence près
qu'ici l'étranglement est variable et que, dans la plupart des cas, il y en a plusieurs, montés en parallèle pour alimenter plusieurs
récepteurs. Ces étranglements pouvant même être fermés complètement, la pression pompe peut, dans ce cas, tomber au-des-
sous de la ou des pressions induites par la charge. Pour des raisons d'économie d'énergie, la conduite signal est automatique-
ment mise à la bâche lorsque l'étranglement est fermé.
En conséquence pour une pression de maintíen, définie par la précontrainte du ressort du régulateur (réglage de série: 25 bar),
la pompe se positionne en annulation de débit.
Les systèmes pour applications Load-Sensing vont des systèmes courts (voir para. 3.3 a) aux grands systèmes (voir para. 3.3 b).
Dans des systèmes de tailles différentes, la pratique a montré qu'il faut chaque fois adapter la taille de la conduite signal. La
vitesse de transmission et l'amortissement sont optimals lorsque
la capacité de la conduite signal est égale à 10 % de celle de la
conduite de pression principale entre la pompe et le distributeur.
Pour des conduites de même longueur, cela signifie que le
diamètre intérieur de la conduite signal est égal à 1/3 de celui
de la conduite de pression principale. La conduite signal doit
être essentiellement flexible. Pour les ajustements fins, un ré-
gleur de débit d'amortissement
signal près du distributeur. Si des variations de pression conti-
nuent à se produire, on peut fermer ce régleur jusqu'à 1/2 tour.
Dans les cas difficiles, on peut également obtenir un effet de
stabilisation au moyen de l'étranglement de dérivation
préréglé sur une ouverture entre 1/4 et 1/2 tour.
Si des variations de pression continuent de se produire malgré
l'ajustement par le régleur de débit d'amortissement et l'étran-
<
gleur de dérivation
@
chappement
. Dans l'exécution standard, ce dernier peut être
monté sur le côté du boîtier du piston d'actionnement, sous le
repère « U », pour permettre également l'amortissement de
combinaisons de régulateurs (voir figure para. 3.5).
Lorsque le boîtier du piston d'actionnement est préparé pour
accueillir un régulateur de puissance, il convient de monter le
gicleur d'échappement (diamètre recommandé: M6 x 0,8 pour
les pompes de petites tailles ou M6 x 1,6 pour le modèle
V30D-250) soit directement dans le régulateur de puissance,
soit dans le couvercle de remplacement L, sous le repère « U ».
Le diaphragme d'échappement ralentit l'inclinaison du plateau
de la pompe et amortit ainsi les vibrations.
Une régulation par limitation de pression peut être réalisée en
raccordant sur la conduite signal, entre le régulateur à détec-
tion de charge (Load-Sensing) et le régleur de débit d'amor-
tissement, en parallèle, un limiteur de pression pilote
tionnement analogue à celui du régulateur de pression modè-
le P suivant para. 3.2 c). Le régulateur LS s'enrichit ainsi d'une
fonction de régulation de pression par pilotage en ce que le
limiteur de pression pilote limite la pression dans la conduite
signal et, avec elle, la pression pompe.
Valeur indicative pour le réglage: |p = 14 bar/tr
' Réglage du régulateur à détection de charge
Avant la mise en service, procéder aux réglages suivants :
1. Etrangleur de dérivation réglable
Outillage: clé mixte polygonale et plate 10 mm
2. Diaphragme d'échappement
Déposer la vis d'obturation sous le repère « U » (M6) et
vérifier que le diaphragme d'échappement M6, s'il est
monté, n'est pas encrassé.
Outillage: clés mâles coudées 5 et 3 mm
3. Conduite signal
La capacité d'huile de la conduite X doit être égale à 10 %
de celle de la conduite de pression principale entre la
pompe et le distributeur. Si les deux conduites ont la même
longueur, le diamètre intérieur de la conduite X doit être
égale à 1/3 de celui de la conduite de pression principale
4. Ouvrir d'abord le régleur de débit d'amortissement
2 à 3 tours
5. Limitation de pression dans la conduite LS
Commencer par dévisser la vis de réglage jusqu'en butée
6. Limiteur de pression principale externe dans le canal pompe
Vérifier qu'une pression faible est réglée.
Si nécessaire, dévisser la vis de réglage
7. Réglage de la pression stand-by sur le régulateur à détec-
tion de charge (Load-Sensing)
1
) Attention: Avant de procéder au réglage, desserrer suffisamment le
contre-écrou de façon à dégager le joint d'étanchéité
scellé par vulcanisation, ce qui évite de l'endommager.
H
est placé dans la conduite
, il est possible de monter un gicleur d'é-
<
ouverture 1/4 ... 1/2 tour
@
(voir para. 3.5)
D
Limitation de pres-
sion additionnelle
D
(en option)
<
. Il est
Limiteur
de pression
G
principale
D
(fonc-
Orifice LS
Vis de
réglage
réglable
H
sur
Régulateur à détection de charge modèle LS
G
Réglage
pression de veille
stand-by
1
)
Load-Sensing
;
= ouvert M5 x1,0
<
= Etrangleur de dérivation
B 7960 page 11
Limiteur de pression
principale
Distributeur prop. pour
systèmes à détection de
charge (Load-Sensing)
Conduite X
LS
P
Conduite de pres-
H
sion principale
=
;
<
@
Distributeur
proportionnel
modèle PSV
suivant D7700
et svts
Limitation de pres-
sion additionnelle
(en option)
Régleur
Régulateur
à détection
de débit
de charge
d'amortis-
H
sement
<
=
=
= Diaphragme calibré M6
@
= ouvert M6 x 1,2 (0,8...1,6)
G
D
;
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