Groupe 2 (Kérosènes Destinés À L'aviation) - Perkins 4006-23 Utilisation Et Entretien

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Chapitre Entretien
Spécifications sur le carburant
Groupe 2 (kérosènes destinés à
l'aviation)
Les spécifications de kérosène et de carburant
aviation suivantes correspondent à des carburants
de substitution acceptables qui peuvent être utilisés à
titre exceptionnel dans des situations d'urgence ou
d'utilisation continue, lorsque le carburant diesel
standard n'est pas disponible et si la législation le
permet:
• "MIL-DTL-83133 NATO F34 (JP-8)"
• "MIL-DTL-83133 NATO F35"
• "MIL-DTL-5624 NATO F44 (JP-5)"
• "MIL-DTL-38219 (USAF) (JP7)"
• "NATO XF63"
• "ASTM D1655 JET A"
• "ASTM, D1655, JET, A1 A"
REMARQUE
Ces carburants ne sont acceptables que lorsqu'ils
sont utilisés avec l'additif de pouvoir lubrifiant appro-
prié et ils doivent respecter les exigences minimales
qui sont indiquées dans le tableau 14 . Le pouvoir lu-
brifiant de ces carburants ne doit pas dépasser le dia-
mètre de la rayure de 0.46 mm
suivant la norme "ISO 12156-1" . Se référer au point
"Propriétés lubrifiantes" et au point Additif pour carbu-
rant diesel Perkins.
Nota: Un indice de cétane minimum de 40 est
recommandé pour éviter les problèmes lors des
démarrages par temps froid et les ratés sous charge
légère. Les spécifications des carburants aviation ne
mentionnant aucune exigence en matière de cétane,
Perkins recommande le prélèvement d'un échantillon
de carburant afin de déterminer l'indice de cétane.
Nota: Les carburants doivent avoir une viscosité
minimale de 1,4 cSt à la pompe d'injection. Il peut
être nécessaire de refroidir le carburant pour
conserver une viscosité de 1,4 cSt ou plus au niveau
de la pompe d'injection. Perkins recommande de
mesurer la viscosité réelle du carburant afin de
déterminer s'il faut utiliser un refroidisseur de
carburant. Se référer à "Viscosité".
Nota: Une perte de la puissance nominale pouvant
atteindre 10 % est possible en raison de la faible
densité et de la faible viscosité des carburants
aviation par rapport aux carburants diesel.
Carburant biodiesel
Le carburant biodiesel est un ester mono-alkyle
d'acides gras. Le biodiesel peut être fabriqué à partir
de différentes matières premières. Le biodiesel le
plus courant en Europe est l'ester méthylique à base
de colza (REM). Ce biodiesel provient de l'huile de
colza. L'ester méthylique à base de soja (SME) est le
biodiesel le plus couramment utilisé aux États-Unis.
Ce biodiesel provient de l'huile de soja. L'huile de
soja ou l'huile de colza constituent les principales
matières premières. Tous ces carburants sont
appelés esters méthyliques d'acide gras (FAME).
Les huiles végétales pressées à l'état brut NE sont
PAS autorisées comme carburant à quelque
concentration que ce soit dans les moteurs à
compression. Sans estérification, ces huiles peuvent
se gélifier dans le carter et le réservoir de carburant.
Ces carburants pourraient s'avérer incompatibles
avec plusieurs des élastomères utilisés dans les
moteurs qui sont construits de nos jours. Sous leur
forme initiale, ces huiles ne sont pas adaptées à une
utilisation en tant que carburant dans les moteurs à
compression. D'autres biodiesels peuvent
comprendre de la graisse animale, des huiles de
cuisson usagées ou divers autres produits de départ.
Pour utiliser l'un des produits répertoriés comme
carburant, l'huile doit être estérifiée.
Le carburant composé à 100 % de FAME est
généralement appelé biodiesel B100 ou biodiesel
(0.01811 inch)
pur.
Le biodiesel peut être mélangé avec du carburant
diesel léger. Les mélanges peuvent être utilisés
comme carburant. Les biodiesels les plus courants
sont le B5, composé de 5 % de biodiesel et de 95 %
de carburant diesel léger, et le B20, composé de 20
% de biodiesel et de 80 % carburant diesel léger.
Nota: Les pourcentages donnés sont exprimés en
volume. Aux États-Unis, la norme "ASTM D975-09a"
définissant les spécifications du carburant diesel
léger prévoit l'intégration de 5 % de biodiesel au
maximum (B5).
En Europe, la norme sur les spécifications du
carburant diesel léger "EN590:2010" prévoit
l'intégration de 7 % de biodiesel au maximum (B7).
Nota: Les moteurs fabriqués par Perkins sont
homologués avec les carburants conseillés par
l'Agence américaine de protection de
l'environnement (EPA) et par l'organisme
d'homologation européenne. Perkins ne fait
homologuer ses moteurs avec aucun autre
carburant. Il incombe à l'utilisateur du moteur
d'utiliser le carburant approprié, recommandé par le
constructeur et agréé par l'EPA ou les autres
organismes de réglementation compétents.
SFBU9077-01