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Chapitre Entretien
Spécifications sur le carburant
REMARQUE
L'emploi de carburants qui ne satisfont pas les re-
commandations Perkins peut avoir les effets sui-
vants: démarrage difficile, combustion médiocre et
dépôts dans les injecteurs qui réduiront la durée de
service du circuit de carburant. Des dépôts dans la
chambre de combustion réduisent la durée de ser-
vice du moteur.
Les moteurs que fabrique Perkins sont certifiés avec
le carburant prescrit par l'Agence américaine pour la
protection de l'environnement (EPA). Les moteurs
que fabrique Perkins sont certifiés avec le carburant
prescrit par l'agence d'homologation européenne et
d'autres organismes de réglementation. Perkins ne
fait homologuer ses moteurs diesel avec aucun autre
carburant.
Nota: Il incombe au propriétaire et à l'utilisateur du
moteur d'utiliser le carburant prescrit par l'Agence
pour la protection de l'environnement (EPA) et
d'autres organismes de réglementation appropriés.
Caractéristiques du carburant
diesel
Recommandations de Perkins
Indice de cétane
Un carburant à indice de cétane élevé réduira le délai
d'allumage. Un niveau de cétane améliore la qualité
de l'allumage. Les indices de cétane des carburants
sont établis en fonction de proportions de cétane et
d'heptaméthylnonane pour le moteur standard CFR.
Se référer à la norme "ISO 5165" pour la description
de la méthode d'essai.
Des indices de cétane supérieurs à 45 sont
normalement prévus dans les carburants diesel
actuels. Des carburants à indice de cétane de 40
sont néanmoins proposés dans certaines régions.
Les États-Unis sont l'une des régions où l'on
rencontre un faible indice de cétane. Un indice de
cétane minimum de 40 est nécessaire dans des
conditions de démarrage normales. Un indice de
cétane supérieur pourra s'avérer nécessaire dans
des conditions de hautes altitudes ou par temps froid.
Un carburant avec un indice de cétane faible peut
être la cause première de problèmes lors des
démarrages par temps froid.
Viscosité
La viscosité désigne la résistance au cisaillement ou
à l'écoulement d'un liquide. La viscosité diminue
lorsque la température augmente. Cette diminution
de viscosité suit une progression logarithmique pour
des carburants fossiles conventionnels. Lorsque l'on
parle de viscosité, on fait généralement référence à
la viscosité cinématique. Cette dernière est le
quotient de la viscosité dynamique divisé par la
masse volumique. On détermine le plus souvent la
viscosité cinématique à l'aide de viscosimètres à
écoulement par gravité à des températures standard.
Se référer à la norme "ISO 3104" pour la description
de la méthode d'essai.
La viscosité du carburant est essentielle, car il sert à
lubrifier les pièces du circuit de carburant. Le
carburant doit présenter une viscosité suffisante pour
lubrifier le circuit de carburant à basse, mais aussi à
haute température. Un carburant présentant une
viscosité cinématique inférieure à 1,4 cSt au niveau
de la pompe d'injection risque d'endommager cette
dernière. provoquant par exemple une érosion ou un
grippage excessifs. Une faible viscosité peut se
traduire par des difficultés de redémarrage à chaud,
des calages et une perte de performances. Une
haute viscosité peut entraîner le grippage de la
pompe.
Perkins recommande des viscosités cinématiques
comprises entre 1,4 et 4,5 cSt à la pompe d'injection.
Si un carburant ayant une faible viscosité est utilisé, il
faudra éventuellement refroidir le carburant pour
conserver une viscosité de 1,4 cSt ou plus au niveau
de la pompe d'injection. Les carburants ayant une
viscosité élevée peuvent nécessiter des réchauffeurs
de carburant afin de ramener la viscosité à 4,5 cSt au
niveau de la pompe d'injection.
Masse volumique
La masse volumique est la masse du carburant par
unité de volume à une température donnée. Ce
paramètre influe directement sur les performances
du moteur et sur les émissions. Cet impact détermine
l'énergie thermique d'un volume injecté donné de
carburant. Ce paramètre est exprimé ci-après en kg/
m3 à 15 °C (59 °F).
Perkins recommande une valeur de masse
volumique de 841 kg/m3 pour obtenir la puissance
correcte. Les carburants plus légers sont autorisés,
mais ils ne fourniront pas la puissance nominale.
Soufre
Le niveau de soufre est régi par les normes
antipollution. La réglementation régionale, nationale
ou internationale peut exiger un carburant à teneur
en soufre limité. La teneur en soufre du carburant et
la qualité du carburant doivent satisfaire à l'ensemble
des réglementations antipollution locales applicables.
SFBU9077-01
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