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INSTRUCTIONS D'INSTALLATION
MOTeUR PAS à PAS PRO CONTROL JAUGe De
TeMPéRATURe DeS GAZ D'éChAPPeMeNT
2650-1444-00
Important
Les jauges de température des gaz d'échappement sont des instruments très sensibles et d'une haute précision. Elles doivent être manipulées et installées avec
précaution afin de garantir de bonnes performances. Lisez et suivez ces instructions scrupuleusement pour une durée de vie optimale et une parfaite précision de
votre jauge.
TUBE FENDU (FACULTATIF MAIS RECOMMANDÉ)
(DISPONIBLE DANS LA PLUPART DES BOUTIQUES)
Installation
1. Vérifiez que vous disposez de tous les éléments requis pour l'installation et que le moteur est froid.
2. Débranchez le câble négatif (-) de la batterie.
3. La jauge s'installe dans un trou de 52,4 mm de diamètre. Utilisez les équerres et écrous fournis pour fixer la jauge au tableau de bord.
4. Percez un trou de 25,4 mm de diamètre à l'endroit où le capteur traverse une feuille métallique (telle que le tablier) et installez la bague isolante en gomme
fournie (La bague isolante nécessite que le tube soit fendu).
5. Reliez le fil blanc à l'éclairage du tableau de bord ou à une source d'éclairage 12 V commutable, le fil noir à une bonne terre sur le moteur, et le fil rouge à
une source d'alimentation +12 V commutée.
6. Rebranchez le câble négatif (-) de la batterie.
Installation de la sonde
1.
Commencez par installer le thermocouple dans le système d'échappement, puis remontez jusqu'à la jauge. Installer la sonde à l'emplacement adéquat
permettra de garantir des mesures de température optimales. Pour les moteurs dépourvus de turbo, installez la sonde à 25-50 mm de la culasse.
Pour les moteurs turbo, retirez le collecteur d'échappement et installez la sonde à 25-50 mm de la culasse. S'il s'avère impossible de retirer le collecteur
d'échappement, installez la sonde à 25-50 mm après la sortie d'échappement du turbo (la température des gaz d'échappement peut descendre de plus
de 100˚C si la sonde est installée après le turbo). ÉLIMINEZ TOUTES LES LIMAILLES présentes dans le collecteur d'échappement. Les limailles vont
endommager la turbine si elles passent à travers le turbo.
La sonde peut être montée de deux manières différentes. Choisissez celle qui sera la plus adaptée à vos besoins.
A)
Trou fileté 1/8" NPT préexistant : Vissez simplement le raccord fileté dans le trou, insérez la sonde, puis serrez sans forcer la vis de fixation sur la
sonde. (Avertissement : veillez à ne pas trop serrer la vis de fixation pour éviter d'endommager la sonde.) Assurez-vous que la sonde est orientée de telle
sorte que les fils n'entrent pas en contact ni ne soient trop proches du collecteur ou bien d'autres pièces chaudes du moteur.
Reportez-vous à l'illustration ci-après pour plus d'informations.
B)
Méthode du collier de serrage en acier inoxydable : cette méthode est destinée aux applications nécessitant de retirer fréquemment le collecteur
pour des opérations d'entretien, ou simplement pour permettre une installation plus simple et rapide. Percez un trou de 11 mm de diamètre à environ
150 mm sous la jonction du tuyau d'échappement avec le collecteur. Desserrez le collier et faites glisser la sonde dans le trou, à travers le collier. Faites
glisser la bague avec la vis de fixation sur la sonde. Avant de serrer la bague, assurez-vous que le bout de la sonde sera disposé dans une zone centrale
correspondant aux 2/3 du diamètre du tuyau d'échappement. Serrez la vis de fixation de la bague. (Avertissement : veillez à ne pas trop serrer la vis de
fixation pour éviter d'endommager la sonde.) Conservez le collier de serrage en position ouverte lorsque vous insérez la sonde dans le trou de 11 mm.
Rabattez ensuite l'extrémité du collier et serrez. Assurez-vous que la sonde est orientée de telle sorte que les fils n'entrent pas en contact ni ne soient trop
proches du collecteur ou bien d'autres pièces chaudes du moteur. Reportez-vous à l'illustration ci-après pour plus d'informations.
2.
Une fois la sonde installée, vous pouvez acheminer le faisceau électrique jusqu'à la jauge. Le faisceau électrique fait partie intégrante de l'étalonnage de la
jauge. Il ne peut pas être raccourci ou rallongé sans que cela n'affecte l'étalonnage de la jauge. Vous devrez définir un emplacement adapté pour enrouler
l'excès de fil et le fixer de façon lâche avec un serre-fils. (Une fixation lâche permet d'éviter toute fragilisation due aux vibrations. Faites passer le faisceau dans
le tablier en utilisant un trou existant, ou bien percez un trou de 25,4 mm de diamètre et utilisez la bague isolante en gomme fournie afin de protéger les fils.
Vers éclairage
du tableau de
bord (+12 V)
Important: Reportez-vous à la
section « Mode d'éclairage »
ReMARQUe : L'aiguille peut ne pas toujours rester au point zéro lorsque le moteur est éteint.
Pro Control
Pro Control n°1
l'enregistreur de données
Pro Control
Pro Control n°2
Tablier
Bague isolante
Blanc
Bonne terre sur le moteur
Fusible
(cf. avertissement à
Vers alimentation +12 V
droite)
Pro Control
AVeRTISSeMeNT :
Par mesure de sécurité, la
borne +12 V de ce produit
doit être protégée par un
fusible avant d'être reliée
au commutateur d'allumage
12 V. Nous recommandons
d'utiliser un fusible à
cartouche à action rapide 1
A de type 3AG.
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