Dodge RAM CHASSIS CAB 2007 Guide page 220

DÉMARRAGE ET CONDUITE
peut vous fournir un couvercle approprié
de protection contre le froid.
Utilisation d'une housse chauffante
Une batterie perd environ 60 % de son
énergie au démarrage à mesure que sa
température décroît jusqu'à -18 °C (0 °F).
À cette température, le moteur nécessite
deux fois plus d'énergie pour démarrer au
même régime moteur. L'utilisation de
housses chauffantes électriques 120 V
c.a. pour batterie améliore considérable-
ment la capacité de démarrage par temps
froid. Les housses chauffantes adaptées à
la batterie de votre véhicule sont disponi-
bles chez votre détaillant Mopar
risé.
Fonctionnement dans des conditions
arctiques
Lorsqu'il n'existe aucun moyen de garder
le moteur au chaud à des températures
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ambiantes toujours inférieures à -23 °C
(-10 °F), utilisez de l'huile moteur synthé-
tique 5W-40 et du carburant qui répond
aux exigences préconisées à la section 7,
« Directives d'entretien » sous la rubrique
Sélection de l'huile moteur.
Réchauffement du moteur
Évitez de faire tourner le moteur à plein
régime lorsqu'il est froid. Lorsque vous
démarrez un moteur froid, amenez-le pro-
gressivement à son régime de fonctionne-
ment pour permettre à la pression d'huile
de se stabiliser pendant que le moteur se
réchauffe.
MD
auto-
NOTA : Le fonctionnement à haut régime
d'un moteur froid sans charge peut con-
duire à une émission excessive de fumée
blanche et à de piètres performances. Le
régime d'un moteur sans charge ne doit
pas dépasser 1 200 tr/min au cours de la
période de réchauffement, en particulier
lorsqu'il fait froid.
Lorsque les températures sont inférieures
à 0 °C (32 °F), roulez pendant cinq minu-
tes en observant un régime moteur mo-
déré avant d'accélérer plus franchement.
Ralenti du moteur – Températures
froides
À des températures ambiantes inférieures
à -18 °C (0 °F), évitez de laisser le moteur
tourner au ralenti pendant une longue
période. Vous pourriez ainsi l'endomma-
ger car les températures de la chambre
de combustion peuvent baisser suffisam-
ment pour que le carburant ne soit pas
complètement brûlé. Une combustion in-
complète favorise la formation de dépôts
de carbone et de vernis sur les segments
des pistons de même que sur les gicleurs