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PROGRAMMATION DU CONTROLEUR
Si vous utilisez le moteur, le contrôleur XPower et l'accu LiPo 3S recommandés, voici les réglages que nous vous recommandons
sur le contrôleur (XREG 40):
If you have choosen the suggested XPower motor, ESC and a 3S Lipo battery, we suggest these settings for the ESC ( XREG 40) :
1 - Brake : OFF
2 - Battery type : Li-x
3 - Cut Off Type : Soft Cut
4 - Cut Off Voltage : Middle
Roulage au sol - Le Baron n'est pas équipé d'une roulette orientable, mais d'un patin de queue fixe. Il est toutefois
possible de le taxier. On gardera le plus souvent la profondeur à fond à cabrer afin de plaquer l'arrière au sol. Pour virer, il est
indispensable de souffler la dérive au moteur. Si le sol est suffisamment lisse et que le risque de passer sur le nez est faible, on
peut faciliter les virages au sol en mettant momentanément la profondeur légèrement à piquer, pour qu'en soufflant la dérive,
on allège aussi le stab, ce qui aide à tourner. Attention toutefois à ne pas laisser la queue décoller. Si le vent est soutenu, il n'est
pas toujours possible de diriger l'avion quand le vent est de travers et il vaut alors mieux porter le modèle vers la piste ou vers
le parking.
Décollage - Préférez une piste en herbe rase à une piste en dur, le patin de queue vous en sera reconnaissant. Le Baron décolle
sans difficulté de l'herbe grâce à ses roues de grand diamètre. Placez l'avion face au vent, et mettez les gaz progressivement, en
gardant la profondeur à cabrer. Quand la vitesse augmente, ramenez petit à petit la profondeur vers le neutre, le Baron va lever
la queue et continuer à accélérer en ligne de vol sur le train principal. Tenez l'axe à l'aide de la direction. Quand la vitesse est
suffisante, une légère traction à la profondeur et le Baron décolle. Adoptez une pente de montée douce et laissez le accélérer.
Suivant le choix de motorisation, vous monterez en restant plein gaz ou vous pourrez déjà réduire la puissance.
En vol - Le Baron est un avion très stable et sans piège. Les virages sont engagés aux ailerons, de préférence en conjuguant avec
un peu de direction, mais si vous oubliez, il ne vous en tiendra pas rigueur. Le lacet inverse, bien que présent, n'est pas difficile à
gérer. Du fait de son dièdre prononcé, le Baron peut aussi être mis en virage à la direction seule, pour retrouver le pilotage "deux
axes" du modèle original. En vol lent, la vitesse est raisonnable, sans être celle d'un park flyer. Le décrochage est obtenu en toute
fin de course de la profondeur et il se rattrape classiquement en rendant la main. On note la grande efficacité de la dérive, qui
nous fait vous recommander de mettre de l'expo sur cet axe. Les vrilles s'engagent profondeur en butée à cabrer et direction
à fond, gaz réduits. Il n'y a pas besoin de mettre d'ailerons. La vrille est nette et stable. La sortie est obtenue en recentrant les
commandes et en faisant une ressource en souplesse. Plein, gaz, la vitesse va dépendre du choix de motorisation, mais le Baron
n'est jamais très rapide et reste toujours très prévisible. Vous découvrirez que vous pouvez simuler un style de vol "à la Blériot
XI", en effectuant des virages ailes presque à plat, avec de la direction et les ailerons à contre... Très joli et "d'époque".
Voltige - Le Baron est capable de passer les figures de voltige de base, boucles, tonneaux, et excelle dans les renversements où
sa dérive très efficace fait merveille. Et les ailerons ajoutés par rapport à la version originale facilitent grandement la tenue de
l'axe dans cette figure. Le vol dos est également possible, en poussant nettement la profondeur et avec une attitude queue basse
qui est normale sur ce type de modèle, et même "réaliste". Si vous voulez un vol dans le style 14/18 (même si le Baron n'est pas
une maquette), préférez des tonneaux barriqués, exécutées en mettant le nez assez haut avant de commencer la rotation aux
ailerons, et en poussant peu sur le dos. Passez aussi des "oreilles" pour faire demi-tour, c'est dans le ton ! Le Baron passe très
bien le tonneau déclenché positif, que vous exécuterez à vitesse modérée et à puissance réduite pour ne pas faire trop travailler
la structure. L'arrêt peut être très net et précis, en remettant les gaz à l'arrêt de la rotation pour éviter l'enfoncement en sortie
de figure.
Atterrissage - La traînée est importante, et on approchera le plus souvent en gardant un peu de gaz. L'arrondi doit être
prononcé et on posera de préférence "trois points", le patin de queue touchant en même temps que le train principal, surtout
si l'herbe n'est pas très rase. Sur piste en dur ou herbe très rase, on peut poser "de piste", en ligne de vol, le train principal en
premier, en gardant un filet de gaz jusqu'au toucher.
Un avion-école devenu maquette ! Le Baron était à l'origine un modèle de début. Aujourd'hui, nombreux sont ceux
qui croient qu'il est la maquette d'un avion de la première guerre mondiale... Il n'en est rien, mais rien n'empêche de le faire
voler comme une maquette ! Travaillez, soignez son pilotage, s'il sait rester facile, il peut faire des vols d'un grand réalisme et
c'est ainsi qu'il vous apportera énormément de satisfactions !
ESC SETUP
GÉNÉRALITÉS SUR LE VOL
5 - Start Mode : Normal
6 - Timing Mode : High
7 - Music : A votre convenance ! / At your own discretion !
8 - Governor Mode : OFF
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Bons vols avec le Baron !
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