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Remontage du différentiel
Avec le temps, les engrenages du différentiel s'usent. Ceci
vaut également pour les cardans, les arbres de transmission
et les axes arrières. Nous suggérons d'utiliser un petit chiffon
ou une serviette en papier pour y déposer les pièces lors du
démontage et vous faciliter le remontage.
Démontage
1. Débranchez les 3 câbles du moteur allant au CEV (ESC).
2. Démontez le capot des engrenages (les trois vis
auxquelles se réfèrent les flèches du croquis).
3. Enlevez les 2 vis sur l'avant du support d'amortisseur
arrière qui le fixe à la cage supérieure arrière. Une fois les
vis démontées, faites tourner la cage arrière vous l'arrière
permettant ainsi l'accès au bloc de cambrure arrière.
4. Démonter les 2 vis fixant le bloc de cambrure arrière au
carter de transmission.
5. Démonter les 4 vis de la plaque du dispositif de patinage
et déposez la transmission hors du véhicule.
6. Enlevez le support se trouvant sur le dessus de la
transmission en enlevant les 2 vis avant et en enlevant
la longue vis (fixée à poste par un écrou) qui passe au
travers de la transmission depuis le côté de la plaque de
support du moteur.
7. Enlevez la partie gauche du réducteur en enlevant les
trois vis.
8. Enlevez toutes les cales sur les pignons coniques
(n'existent pas sur tous les modèles) et mettez-les à part
de façon à pouvoir les réinstaller au même endroit.
9. Enlevez avec un maximum de précautions le planétaire
en plastique et les pignons coniques se trouvant sur
chacun de ses côtés. Vous pouvez utiliser l'ensemble
du différentiel comme guide pour le montage du
module de remplacement. On pourra, pour obtenir les
meilleures performances, mettre un peu de graisse Losi
(LOSA3066) sur ces engrenages.
10. Extraire du réducteur le pignon "fou" monté au centre.
Démonter l'arbre et repousser les roulements de part et
d'autre. Monter ces roulements dans le nouvel engrenage.
Remettre le pignon "fou" et l'arbre en place au centre du
même côté droit du réducteur. Remettez toutes les cales
qui auraient été démontées du pignon conique droit et
faites-le glisser dans le roulement inférieur. Remettez en
place toutes les cales qui auraient été démontées du pignon
conique côté gauche et faites-le glisser dans le roulement
inférieur lorsque vous remettez en place la moitié gauche du
réducteur. Remettre les vis en place et remontez le réducteur
reconstitué en reprenant les étapes décrites dans l'ordre
inverse. Pour de plus amples détails, veuillez vous référer à
la vue éclatée se trouvant en fin de ce manuel.
Remplacement de la couronne
Démontez le capot des engrenages en dévissant les trois petites
vis. Si vous remplacez la couronne par un couronne de taille
différente (nombre de dents), il vous faudra commencer par
desserrer légèrement (mais sans les enlever) les deux vis de
fixation du moteur pour faire bouger celui-ci un peu vers l'arrière.
Démontez l'écrou de 3 mm se trouvant au bout de l'axe de
l'ensemble patinant, toutes les pièces de l'ensemble patinant se
trouvant sur l'extérieur de la couronne et aussi le vieux réducteur.
Faites glisser le nouveau réducteur en position et remettez en
place les pièces de l'ensemble patinant. Si vous avez changé
la taille de la couronne, veuillez vous référer au paragraphe
« Réglage de l'engrènement » un peu plus loin. Si vous avez
remplacé la couronne il vous faudra régler l'ensemble patinant en
respectant la procédure décrite par ailleurs dans ce manuel.
Remplacement du pignon conique/
rapport de démultiplication
Avant de remplacer le pignon conique, réfléchissez aux raisons
que vous avez de le faire. En général, si vous passez à un
pignon de plus grande taille, la vitesse de pointe s'en verra
accrue, mais vous perdrez en accélération et en autonomie
de fonctionnement. Ceci ne serait à conseiller que dans le
cas de tracés de pistes comportant de longues lignes droites
et peu de virages serrés. Opter pour un pignon de taille plus
petite augmentera l'accélération et vous donnera peut-être une
autonomie de fonctionnement un peu plus longue, mais vous
perdrez légèrement en vitesse de pointe. Ceci pourrait valoir la
peine dans le cas de tracés de pistes courts ou si les moteurs
chauffent plus. Le pignon dont est doté le Mini SCT offre le
meilleur compromis entre les deux. Pour remplacer le pignon,
démonter le capot des engrenages, desserrer les vis du moteur
et faire glisser le moteur vers l'arrière. Utiliser une petite pince à
bec effilé intercalé entre la plaque moteur et l'arrière du pignon
pour démonter ce dernier. Mettez en place le nouveau pignon à
l'extrémité de l'arbre du moteur et, en vous servant de la partie
plate de la pince à bec effilé ou un autre outil similaire, faites-le
avancer pour qu'il prenne la même position que le pignon que
vous avez démonté. Cf. « Réglage de l'engrènement » ci-après.
ATTENTION : En cas d'utilisation de moteurs
différents, vérifiez auprès du fabricant du moteur quel est
l'engrenage correct. N'optez jamais pour un rapport trop
élevé pour le moteur sachant que cela pourrait entraîner sa
surchauffe, l'endommager lui et le variateur de vitesse.
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