Véhicule - Jungheinrich EFG 110k Instructions De Service

2.1 Véhicule
Direction (1) : Forces de traction minimes de 15 N ainsi qu'un rapport de multiplica-
tion favorable avec 5 tours de volants pour un angle de braquage de 180°. Un moteur
de direction hydraulique propulse l'axe de direction via une paire de roue dentée. Uti-
lisation d'énergie efficace moyennant l'utilisation d'un système de capteur de charge
dynamique. La colonne de direction est réglable.
Siège du conducteur (7) : Le siège du conducteur est un siège confortable avec
réglage longitudinal, du dossier et du poids. Afin de garantir la sécurité durant le
déplacement, le siège est équipé d'une ceinture automatique à enroulage autour du
bassin.
Electrique/électronique : Technique à courant triphasé via bus CAN pour peu de
faisceaux de câbles. Ceci garantit une sensibilité plus minime contre les ruptures de
câbles ainsi qu'une localisation d'erreurs beaucoup plus rapide. Récupération en
énergie par frein génératrice. L'analyse d'erreurs et la programmation de la com-
mande se font via un PC, qui est raccordé à l'interface existante. En option, l'opéra-
teur peut choisir en fonction de la charge et des conditions de mission entre 5 pro-
grammes de déplacement.
Entraînement de déplacement : L'unité d'entraînement complète est vissée dans le
contrepoids. La roue arrière pouvant être braquée est simultanément la roue motrice.
Elle est entraînée moyennant un moteur à courant triphasé fixe, pauvre en bruits via
une transmission. La commande du courant de déplacement électronique veille à
une vitesse sans gradation du moteur de déplacement et ainsi à un démarrage homo-
gène et sans à-coups, à une accélération puissante et à un freinage réglé électroni-
quement avec récupération d'énergie. Lors de la saisie de l'angle de braquage (o),
la vitesse de déplacement est automatiquement réduite en fonction de l'angle de bra-
quage.
Circuit de freinage : Le servofrein à tambour actionné hydrauliquement sur les deux
roues avant freine le chariot de manière efficace avec des forces minimes exercées
sur la pédale. Par ailleurs, le chariot élévateur est freiné en mode génératrice via le
moteur de déplacement jusqu'à l'arrêt. Ainsi, l'utilisation du frein à pied est presque
superflue et la consommation en énergie ainsi que l'usure du frein sont minimes.
Toit protection du conducteur (8) : Version en tant que toit à quatre montants sta-
bles. L'utilisation de profils de toit et d'entretoises permet une bonne vue environ-
nante. Le toit protection du conducteur est préparé pour une construction avec
capote avec vitre en verre de sécurité à l'avant et à l'arrière.
Système hydraulique : Deux systèmes : Solo-pilot (t) et Multi-pilot (o).
Solo-pilot : levier simple pour levage/descente, inclinaison avant/arrière ainsi que
deux autres leviers en option pour les fonctions supplémentaires (par ex. déplace-
ment latéral, pince etc.). L'interrupteur de sens de marche est intégré dans le levier
pour l'élévation.
Multi-pilot (en option) : Toutes les fonctions hydrauliques, l'interrupteur de sens de
marche et l'avertisseur sonore sont réunis dans un levier.
Le groupe hydraulique est exploité pour toutes les fonctions à une vitesse personna-
lisée.
Mât (2) : Les profilés d'acier à résistance élevée sont extrêmement minces, ce qui se
traduit par une très bonne visibilité sur les fourches.
Les guides d'élévation ainsi que le porte-fourche glissent dans les rouleaux coniques
à graissage permanent, supprimant ainsi l'entretien.
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