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RÉSOLUTION DES PROBLÈMES
Le paragraphe suivant concerne le type de roulement : roulement à douille avec système de graissage par arrosage
La température d'entrée d'huile normale est de 45 °C, mais elle doit être vérifiée dans la documentation qui
accompagne la machine.
Vibrations
La mesure des vibrations des logements de palier doit être effectuée dans trois directions : axiale, transversale
(horizontale) et verticale. Reportez-vous au Chapitre 7.4.3 Vibrations au niveau du logement de roulement.
Pression d'air à l'intérieur du palier
La pression d'air à l'intérieur et à l'extérieur des paliers doit être vérifiée.
Comme indiqué précédemment, une surpression est normalement synonyme de surpression dans le réservoir d'huile.
La surpression du réservoir d'huile est ensuite transmise au palier par le tuyau de retour d'huile.
La meilleure façon de mesurer la pression d'huile d'un palier est de la mesurer par l'orifice de remplissage d'huile ou
par le voyant de niveau situé en haut du palier.
En cas de surpression à l'intérieur du palier, les mesures suivantes doivent être prises dans l'ordre suivant :
•
Montez un reniflard sur le réservoir d'huile, si possible. Cette mesure ne s'applique pas aux carters des moteurs
diesel.
•
Assurez-vous que le tuyau de retour d'huile entre dans le réservoir d'huile à un niveau plus bas que le niveau
d'huile. Cette mesure est essentielle pour les carters des moteurs diesel.
•
Formez un piège à eau en U sur le tuyau de retour d'huile.
•
Installez un reniflard sur le dessus du logement du palier.
Pression d'air à l'extérieur du palier
La pression d'air près de la sortie de l'arbre à partir du palier doit être vérifiée. Cette mesure est surtout importante
si le palier est monté sur la machine avec une bride ou si l'arbre est monté sous un capot ou toute autre pièce
pouvant former avec l'arbre un "ventilateur centrifuge".
Les paliers à bride possèdent deux canaux entre le logement du palier et la bride, qui suffisent normalement à
compenser toute sous-pression près de la sortie de l'axe à partir du logement du palier. Cependant, si pour une
raison quelconque une sous-pression importante est constatée dans cette zone, les deux canaux ne doivent peut-
être pas suffire et une quantité d'air est en plus aspirée hors du palier. Ce problème se produit plus particulièrement
avec les paliers lisses à lunette axiale, étant donné que le débit d'huile dans ces paliers est plus important que dans
des paliers radiaux purs.
En cas de sous-pression importante, la pression d'air doit être mesurée près de la sortie de l'arbre à partir du
logement du palier.
Pour savoir si la sous-pression en dehors du palier peut entraîner une fuite, la pression en dehors du palier (p0), celle
à l'intérieur du palier (p2) et celle de la zone située entre le flasque et le joint de la machine (p1) doivent également
être mesurées. Pour mesurer (p1), le tuyau doit être inséré aussi loin que possible et les canaux doivent être
temporairement fermés. Reportez-vous à la Illustration 41 Vérification de la pression d'air à l'intérieur ou à l'extérieur
d'un palier lisse.
Pour analyser la situation, les valeurs p1 et p2 doivent être comparées à la valeur p0, qui doit être mesurée sans
perturbations ou turbulences près de la machine. Les situations suivantes peuvent se produire :
•
p0 = p1 = p2. Si toutes les pressions mesurées sont identiques, la fuite n'est pas causée par des différences de
pression. N'oubliez pas cependant ce qui a été indiqué précédemment pour les moteurs diesel.
•
p2 > p1(= p0). Si la pression à l'intérieur du palier est supérieure à la pression en dehors du palier, cela signifie
que l'intérieur du palier est en surpression.
•
p2 (= p0) > p1. Si la pression en dehors du palier est inférieure aux autres pressions, cela signifie que les
alentours du palier sont en sous-pression.
•
p2 > p0 > p1. Si toutes les mesures de pression sont différentes, cela signifie que l'intérieur et l'extérieur du
palier sont en sous-pression.
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