Riello Burners GI/EMME 1400 Manuel D'entretien page 27

FLAMMKOPF - EINSTELLUNG
Der Flammkopf bewegt sich gleichzeitig
mit dem Nocken 8)(B)S.24, den Nocken
mit einstellbarem Profil und der Gasdros-
sel. Die Flammkopfpositionierung ist auf
dem Zylinder 2)(B) ersichtlich.
Steuereinrichtung des Flammkopfs wird im
Werk für den Höchsthub eingestellt. Will
man den Modulierungsbereich ändern,
muß diese Steuereinrichtung
eingestellt werden, so daß der Flamkopf-
hub laut Diagramm (A) erfolgt.
Bei Zündproblemen wie folgt verfahren:
1) Brennstoffdruck im Rücklauf zwischen
5 ... 8 bar einregeln und den Luftzustrom
auf eine einwandfreie Verbrennung
abstimmen.
2) Sollten dennoch Probleme verbleiben,
den Brennerkopf auf Mindestleistung
Marke 2 ... 3 regeln, hierbei den Regelw-
ert der maximalen Leistung nach Dia-
gramm (A) aber nicht verändern.
Beispiel:
Bei einem Brennermodell GI/EMME 4500
mit einem Modulierungsbereich zwischen
1.400.000 und 3.400.00 kcal können aus
dem Diagramm folgende Werte entnom-
men werden: Raste 1 = 1.400.000 kcal/h,
Raste 6,5 = 3.400.000 kcal/h wobei der
Hub 5,5 Rasten fährt.
VERMERK
Um kein Fehlverhalten zu verursachen,
dürfen die Grenzen der Höchst- und Mind-
estöffnung nicht überschritten werden,
welche auf Zylinder 2)(B) der Raste 9 mit
Stellmotor auf 130° und Raste 0 mit Stell-
motor auf 0° entsprechen.
Die Änderung des Flammkopfhubs erfolgt
folgendermaßen:
die Steuerpleuelstange 1) des Mitneh-
mers 8) des Flammkopfs
Langloch versehen; verschiebt man das
Zuggestänge 9) zum Außenrand des Lan-
glochs, verkürzt man den Flammkopfhub
um ca. 20 mm (ungefähr 4 Rasten).
Ist eine größere Verkürzung erforderlich,
bei Stellmotor auf 0° die Schrauben 5)
lockern und den Ring 6) unter dem Nocken
mit einstellbarem Profil in Pfeilrichtung
schieben. Dadurch erreicht man eine Ver-
ringerung der Exzentrizität mit daraus
erfolgender Hubverkürzung. Hat man den
gewünschten Hub eingestellt, müssen die
Schrauben 5) festgemacht werden.
Im gerade beschriebenen Beispiel (5,5
Rasten-Hub) müssen Hubanfang
Ende mit den gewünschten Werten 1 und
6,5 übereinstimmen. Dazu Muttern 4)
lokkern und die Sechseck-Muffe 3) in die
eine oder andere Richtung drehen.
Mit Stellmotor auf 0° Stellung muß Raste 1
mit Auflage 10), mit Stellmotor auf 130°
muß Raste 6,5 damit übereinstimmen. Ist
die Einstellung vorgenommen, die Muttern
4) mit dem wie auf dem Bild (B) positioni-
erten Kugelgelenk 9) festmachen. Die
Flammkopfeinstellung wird bei eingesch-
wenktem und ausgeschaltetem Brenner
sowie entriegeltem Stellmotor vorgenom-
men.
Ist die Einstellung vorgenommen, von
Hand mit Ausschlag des Nockens 7) über-
prüfen, daß zwischen 0° und 130° keine
Schleichen bestehen.
COMBUSTION HEAD ADJUSTMENT
The combustion head moves simulta-
neously with cam 8)(B)p.24, the variable-
profile cams and the gas butterfly.
Head position can be seen on cylinder
Die
2)(B). The head control lever systems are
factory-calibrated for maximum travel.
If a different modulation range is required,
these levers must be recalibrated so that
neu
head travel takes place as illustrated in the
graph (A).
Procedure to follow in the event of ignition
difficulties:
1) Adjust fuel pressure in the return line to
between 5 and 8 bar and regulate air
delivery to ensure that correct condi-
tions of combustion are present.
2) If difficulties persist, set the combustion
head to minimum on notch 2 or 3, main-
taining the maximum delivery adjust-
ment as shown in the diagram (A).
Example:
With burner GI/EMME 4500, for modula-
tion from 1.400.000 to 3.400.000 kcal/h,
you see from the graph: notch 1 for
1.400.000 kcal/h, notch 6.5 for 3.400.000
kcal/h, with a travel of 5.5 notches.
NOTE
To avoid causing knocking, never exceed
maximum and minimum aperture positions
corresponding, respectively, on cylinder
(2) (B), to notch 9 with the servomotor at
130° and notch 0 with the servomotor at 0°.
To modify combustion head travel, pro-
ceed as follows:
con-rod 1), which controls drive rod 8) of
the combustion head, is fitted with a slot;
when tie-rod 9) is moved towards the out-
side of the slot, head travel decreases by
about 20 mm (approx. 4 notches).
ist mit einem
If a larger reduction is required, proceed as
follows:
with the servomotor at 0°, slacken screws
5) and push ring 6) under the variable-pro-
file cam in the direction of the arrow.
This reduces
decreases travel.
Having established the required travel,
fully secure screws 5).
In the previous example (travel of 5.5
notches), travel start - end must coincide
with the required values of 1 and 6.5.
To obtain this, turn hex. sleeve 3) one way
or the other after having slackened nuts 4).
und With the servomotor positioned at 0°,
notch 1 must coincide with reference sur-
face 10); when the servomotor is posi-
tioned at 130°, it must coincide with notch
6.5.
Having completed the adjustment, fully
secure nuts 4) with ball-joint 9) positioned
as shown in the figure (B).
Head calibrations are performed with the
burner closed and not operating and with
the servomotor released.
Having completed the adjustment, manu-
ally check cam 7) travel to ensure there is
no knocking between 0° and 130°.
eccentricity and thus
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RÉGLAGE DE LA TÊTE DE COMBUSTION
La tête de combustion se déplace en
même temps que l»excentrique 8)(B)p.24,
que la came à profil variable et que le pap-
illon gaz. Le positionnement de la tête est
visible sur le cylindre 2)(B). Les leviers de
commande de la tête sont réglés en usine
pour la course maximum.
Pour obtenir un champ de modulation dif-
férent, il est nécessaire de régler à nou-
veau ces leviers de façon que la course de
la tête ait lieu selon le diagramme (A).
En cas de difficultés d»allumage, procéder
comme suit:
1) Régler la pression de combustible sur le
retour entre 5 ... 8 bar, et adapter l»air
pour une combustion correcte.
2) Si des problèmes persistent, régler la
tête de combustion au minimum sur le
repère 2 ... 3, en maintenant le réglage
du débit maximum selon le diagramme
(A).
Exemple:
Avec le brûleur GI/EMME 4500, pour une
modulation de 1.400.000 à 3.400.000 kcal/h,
d»après le diagramme on relève: encoche 1
pour 1.400.000 kcal/h, encoche 6,5 pour
3.400.000 kcal/h, ce qui donne une course
de 5,5 encoches.
NOTA
Pour ne pas avoir d»arrêts brusques, ne
jamais dépasser les positions d»overture
maximum et minimum qui correspondent,
sur le cylindre 2)(B), respectivement à
l»encoche 9) avec servomoteur 130° et à
l»encoche 0 avec servomoteur à 0°.
Pour les variations de la course de la tête
de combustion, procéder comme suit:
la bielle 1) de commande de la tige
d»entraînement 8) de la tête de combustion
dispose d»une boutonnière; en déplaçant le
tirant 9) vers l»extérieur de la boutonnière on
raccourcit la course de la tête de 20 mm
environ (4 encoches environ).
S»il est nécessaire de la raccourcir davan-
tage, procéder comme suit:
lorsque le servomoteur est à 0°, desserrer
les vis 5) et pousser, dans le sens de la
flèche, l»anneau 6) placé sous la came à
profil variable. Ceci permet d»obtenir la
réducion de l»excentricité et par con-
séquent la diminution de la course.
Lorsque l»on a obtenu la course désirée,
bloquer les vis 5). Dans
précédent (course 5,5 encoches) le début
et la fin de la course doivent coïncider
avec les valeurs désirées 1 et 6,5. Pour
obtenir ces positions, tourner le manchon
hexagonal 3) dans un sens ou dans
l»autre, après avoir desserré les écrous 4).
Lorsque le servomoteur est sur la position
0°, l»encoche 1 doit coïncider avec le plan
de référence 10), alors que lorsque le ser-
vomoteur est placé sur 130°, c»est l»enco-
che 6,5 qui doit coïncider.
Lorsque le réglage est effectué, bien blo-
quer les écrous 4), la rotule sphérique 9)
étant placée comme l»indique la figure (B).
Le réglage de la tête s»effectue lorsque le
brûleur est fermé, qu»il ne fonctionne pas
et lorsque le servomoteur est débloqué.
Le réglage étant terminé, vérifier manuelle-
ment en déplaçant la came 7) qu»il n»y ait
pas d»arrêts brusques entre 0° et 130°.
l»exemple