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FR - Réglage de la partie cycle
Les réglages suivants sont possibles:
Avance / retard de la partie avant
A Avance:
le comportement de la partie directionnelle est
transmis beaucoup moins directement et la
voiture tend à survirée, néanmoins la tenue en
ligne droite est excellente.
B Retard:
le comportement de la partie directionnelle est
transmis très rapidement, la tenue en ligne droite
est bien moins bonne.
B
A
A
B
Inclinaison -
Positif / Négatif
avant et arrière
A Négatif:
Meilleur adhérence sur
le terrain, du fait que les
bords des roues
s'enfoncent dans le sol
pendant les virages ce
qui permet une
vitesse plus élevé dans
les virages. Il est
conseillé d'avoir une
inclinaison négative
d'environ 1,5 ° à l'avant
et 0° à l'arrière comme
valeur moyenne. Un
angle négatif trop élevé
peut dégrader les
caractéristiques de
tenue de route de votre
voiture.
B Positif:
Une inclinaison positive
doit être évité du fait que celle-ci
dégrader les caractéristiques de tenue de route de votre
voiture.
Tige directionnelle
Raccourcir = Retard
Rallonger = Avance
Turnbuckle
turn shorter = Toe-out
turn more = Toe-in
tendu
mou
firm
soft
B
A
Pré tension de ressort
Coude d'atténuation
Spring tension
Shock angle
GB - Suspension Settings
The following settings are possible:
toe-in / toe-out
A Toe-in:
The responsiveness of the steering is less direct
and the vehicle tends to oversteer, but it has
better directional stability.
B Toe-out:
More direct steering response and understeer,
but has a worse directional stability.ok,
Inclinaison arrière
Rear camber
mou
tendu
soft
firm
A
Débattement
Spring travel
Negative camber /
positive camber
front and rear
A
Negative camber:
Better grip on terrain, as
the edge of the wheels
stem into the ground
B
allowing higher
cornering speed. We
recommend approx.
imately 1.5 degrees
negative front and an
average of 0 degree to
the rear. An excessive
negative camber angle
can deteriorate the ride
quality.
B
Positive camber:
A Positive camber
should be avoided in
your vehicle due to
poorer ride quality.
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