BFT MOOVI 30 S Instructions D'utilisation page 41

11.7) Estadísticas
Una vez conectado el programador UNIPRO a la central, hay que entrar en el
menú CENTRAL / ESTADISTICAS y correr a través de la pantalla los paráme-
tros estadísticos:
- Versión software del microprocesador de la tarjeta.
- Número de ciclos efectuados. Si se sustituyen los motores, hay que anotar
el número de maniobras efectuadas hasta aquel momento.
- Número de ciclos efectuados desde la última operación de mantenimiento.
Se pone a cero automáticamente con cada autodiagnóstico o escritura de
parámetros.
- Fecha de la última operación de mantenimiento.
Debe actualizarse manualmente desde el menú "Actualizar fecha de man-
tenimiento".
- Descripción de la instalación. Permite insertar 16 caracteres de identificación
de la instalación.
12) CONEXION AL SISTEMA DE GESTION DE APARCAMIENTOS PARKY
La tarjeta está dotada de una salida (borne JP4) para el control del estado de
la barrera configurado de la siguiente manera (Fig.22):
contacto cerrado (N.C.) entre los bornes 19-20 con barrera bajada
contacto abierto (N.O.) entre los bornes 18-20 con barrera levantada
13) CONEXIÓN SERIAL (Fig. 21)
El cuadro de mandos LEO-MV permite, a través de específicas entradas y sa-
lidas seriales, la conexión centralizada de varios automatismos. De este modo,
es posible, con un único comando, ejecutar la apertura o el cierre de todos los
automatismos conectados.
El cuadro configurado como MASTER controla los cuadros configurados como
SLAVE con idéntico número de zona.
El número de zona permite crear grupos de automatismos; cada automatismo
responde al Master de Zona. Así pues, hay que configurar el número de Zona
(véase el menú Parámetros) entre 0 y 127.
Cada zona puede tener un solo Master; el Master de la zona 0 controla,
también, los Slave de las otras zonas.
Nota: El cuadro LEO-MV no dispone de la función MASTER, por lo que puede
ejecutar únicamente comandos provenientes de otras centrales configuradas
como MASTER, con idéntico número de zona o con número de zona 0.
Siguiendo el esquema de la Fig. 21, hay que realizar la conexión de todos los
cuadros, utilizando exclusivamente un cable doblado de tipo telefónico.
En caso de que se utilice un cable telefónico con varios pares, resulta indispen-
sable utilizar hilos del mismo par.
La longitud del cable telefónico entre un equipo y el sucesivo no debe
superar los 250 m.
14) REGULACION FINES DE CARRERA
ATENCIÓN: antes de abrir la puertezuela se debe descargar el resorte (asta
a 43°). La barrera dispone de fines de carrera eléctricos y de parada mecánica
al final de la carrera. Entre el fin de carrera eléctrico y el de parada mecánica
tiene que quedar un margen de rotación (de aprox. 1°) tanto en fase de cierre
como de apertura (fig.11).
La regulación se efectúa de la siguiente manera:
- Activar el dispositivo de desbloqueo manual y colocar el asta en posición de
completa apertura (posición perfectamente vertical).
- Manualmente, adelantar el asta unos 2° respecto a la línea vertical.
- Regular el microinterruptor de apertura (fig.12 ref. SWO) aflojando el tornillo sin
cabeza (fig.13 ref. G) y desplazando la leva (fig.13 ref. C), hasta notar el disparo
del microinterruptor (o controlar que el respectivo led de la central se apague).
- Colocar manualmente el asta en posición de cierre completo y apoyando
en la horquilla (fig.11 ref. F), y controlar con un nivel (fig.11 ref. L) que esté
perfectamente horizontal.
- Regular el microinterruptor de cierre (fig.12 ref. SWC) aflojando el tornillo
sin cabeza (fig.13 ref. G) y desplazando la leva (fig.13 ref. C), hasta notar el
disparo del microinterruptor (o controlar que el respectivo led de la central
se apague).
- Regular el microinterruptor de cierre (fig.12 ref. SWC) de manera que pare
el asta algunos milímetros antes de que ésta tope con la horquilla (fig.11
ref. F).
- Activar el funcionamiento motorizado y realizar algunos ciclos.
- Controlar que el fin de carrera eléctrico pare el asta antes de que ésta alcance
la línea vertical en fase de apertura.
- Controlar que el fin de carrera eléctrico pare el asta antes de que ésta se
apoye en la horquilla "F" en fase de cierre.
- Si es necesario, corregir las posiciones de las levas "C" (fig.13) que accionan
a los fines de carrera.
15) DESBLOQUEO DE EMERGENCIA (Fig.14)
El dispositivo de desbloqueo de emergencia permite maniobrar el asta a mano.
Se activa desde fuera de la caja, insertando la llave personalizada en la cerra-
dura colocada bajo el asta y dándole una vuelta de 180° en sentido contrario
a las agujas del reloj.
ATENCION! Caso de que resulte necesario activar el dispositivo de desbloqueo
en un servomotor sin asta, es preciso asegurarse de que el muelle de equilibrio
no esté comprimido (asta en posición de apertura).
MANUAL DE INSTALACIÓN
16) USO DEL AUTOMATISMO
Debido a que el automatismo puede ser accionado a distancia y, por tanto, no
a la vista, es indispensable controlar frecuentemente la perfecta eficiencia de
todos los dispositivos de seguridad.
ATENCION! Ante cualquier anomalía en el funcionamiento de los dispositivos de
seguridad, intervenir rápidamente sirviéndose de personal especializado.Se reco-
mienda mantener a los niños fuera del campo de acción de la automatización.
17) ACCIONAMIENTO
La utilización del automatismo permite controlar el acceso de manera motorizada.
El accionamiento puede ser de diversos tipos (manual, con telemando, control
de los accesos con badge magnético, detector de presencia, etc.), según las
necesidades y las características de la instalación.
Por lo que se refiere a los diversos sistemas de accionamiento, véanse las
instrucciones correspondientes.
18) MANTENIMIENTO
ATENCIÓN: antes de abrir la puertezuela se debe descargar el resorte (asta
a 43°). ATENCION: Antes de realizar cualquier operación de mantenimiento en
la instalación, es preciso cortar el suministro de corriente al automatismo.
Los puntos que necesitan controles y mantenimiento son:
- Las lentes de las fotocélulas. Es preciso limpiarlas de vez en cuando.
- Barra sensible. Periódicamente, hay que controlar manualmente que la barra
pare el asta en caso de presencia de un obstáculo.
- Cada dos años, desmontar el motorreductor y sustituir la grasa lubricante.
- Ante cualquier anomalía de funcionamiento detectada y no resuelta, cortar el
suministro de corriente al automatismo y solicitar la intervenció de personal
cualificado (instalador). Para el período de fuera de servicio del automatismo,
activar el dispositivo de desbloqueo de emergencia (véase el apartado "11")
para que el asta pueda abrirse y cerrarse a mano.
19) DEMOLICION
La eliminación de los materiales debe hacerse respetando las normas vigentes.
En el caso de demolición de un automatismo, no existen particulares peligros o
riesgos que deriven del automatismo mismo.
Es conveniente, en caso de recuperación de materiales, que se separen por
tipologías (partes eléctricas, cobre, aluminio, plástico, etc.).
20) DESMANTELAMIENTO
ATENCIÓN: antes de abrir la puertezuela se debe descargar el resorte
(asta a 43°). Caso de que se desmonte el automatismo para después volver a
montarlo en otro lugar, es necesario:
- Cortar la alimentación y desconectar toda la instalación eléctrica.
- Quitar el servomotor de la base de fijación.
- Desmontar todos los componentes de la instalación.
- Caso de que algunos componentes no puedan sacarse o resulten dañados,
habrá que sustituirlos.
21) MALFUNCIONAMIENTO. CAUSAS y REMEDIOS.
21.1) El asta no se abre. El motor no gira. ATENCIÓN: antes de abrir la
puertezuela se debe descargar el resorte (asta a 43°).
1) Controlar que las fotocélulas no estén sucias u ocupadas o no alineadas.
Obrar en consecuencia. Controlar la barra sensible.
2) Si el motor se ha recalentado, puede ser que haya intervenido la protección
térmica. Esperar hasta que se reponga automáticamente.
3) Verificar la correcta conexión del motor y del condensador de marcha.
4) Verificar que el equipo electrónico esté alimentado regularmente. Controlar
la integridad de los fusibles.
5) Mediante el autodiagnóstico de la central (véase el apartado 11.6), hay
que controlar si las funciones son correctas y, eventualmente, identificar la
causa del defecto. Si el autodiagnóstico establece que persiste un comando
de start, habrá que controlar que no haya radiomandos, botones de start u
otros dispositivos de mando que mantengan activado (cerrado) el contacto
de start.
6) Si la central no funciona, hay que sustituirla.
7) Controle el movimiento de las varillas portaleva (Fig. 13); si el movimiento
no resulta fluido, será preciso lubricarlas.
21.2) El asta no se abre. El motor gira pero no se produce el movimiento.
1) El dispositivo de desbloqueo manual ha quedado conectado. Es preciso
reponer el funcionamiento motorizado.
2) Si el dispositivo de desbloqueo está en posición de funcionamiento motori-
zado, controlar la integridad del reductor.
ADVERTENCIAS
El buen funcionamiento del operador resulta garantizado únicamente si se
respetan los datos contenidos en este manual de instrucciones.La empresa
no responde de los daños causados por el incumplimiento de las normas
de instalación y de las indicaciones contenidas en este manual.
Las descripciones y las ilustraciones del presente manual tienen un carácter
puramente indicativo. Dejando inalteradas las características esenciales
del producto, la Empresa se reserva la posibilidad de aportar, en cualquier
momento, las modificaciones que considere convenientes para mejorar
técnica, constructiva y comercialmente el producto, sin la obligación de
poner al día esta publicación.
ESPAÑOL
MOOVI 30S-30RMM-50RMM Ver. 07 -
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