Statistiques; Entretien; Avertissements - BFT MOOVI 30 S Instructions D'utilisation

25 erre
ur butée de fin de course d'ouverture
26 erreur butée de fin de course de fermeture
28 erreur open
29 erreur close
30 erreur barre palpeuse
31 erreur horloge

11.7) Statistiques

Après avoir connecté le programmateur UNIPRO à l'unité de commande, entrer
dans le menu UNITE DE COMMANDE / STATISTIQUES et faire défiler la page
vidéo des paramètres statistiques:
- Version logiciel microprocesseur carte.
- Nombre de cycles effectués, Si les moteurs sont remplacés, prendre note du
nombre de manœuvres effectuées jusqu'à ce moment.
- Nombre de cycles effectués à partir du dernier entretien. Ce numéro est
automatiquement mis à zéro à chaque autodiagnostic ou introduction de
paramètres.
- Date du dernier entretien. A mettre à jour manuellement sur le menu spécial
«Mise à jour date d'entretien».
- Description de l'installation. Permet d'introduire 16 caractères de localisation
installation).
12) CONNEXION AU SYSTÈME DE GESTION DES PARKINGS PARKY
La carte est dotée d'une sortie (borne JP4) pour le contrôle de l'état de la barrière,
configuré comme suit (Fig.22):
contact fermé (N.F.) entre les bornes 19-20 avec la barrière baissée
contact ouvert (N.O.) entre les bornes 18-20 avec la barrière levée
13) CONNEXION SÉRIELLE (Fig. 21)
La centrale de commande LEO-MV permet, à travers des entrées et des sorties
sérielles spécialement prévues, la connexion centralisée de plusieurs automatismes.
De cette façon il est possible, avec une seule commande, d'effectuer l'ouverture
ou la fermeture de tous les automatismes connectés.
La centrale configurée comme MAITRESSE contrôle les tableaux configurés
comme ESCLAVES avec un numéro de zone identique.
Le numéro de zone permet de créer des groupes d'automatismes, dont chacun
répond au Maître de Zone. Programmer donc le numéro de Zone (voir menu
paramètres) entre 0 et 127.
Chaque zone peut avoir un seul Maître, le Maître de la zone 0 contrôle aussi
les Esclaves des autres zones.
Note: La centrale LEO-MV ne possède pas le fonctionnement MAITRE, elle ne peut
donc exécuter que des commandes provenant d'autres centrales configurées comme
MAITRESSES, avec un numéro de zone identique ou numéro de zone 0.
En suivant le schéma de la Fig. 21, effectuer la connexion de toutes les centrales,
en utilisant exclusivement un câble de type téléphonique.
Si on utilise un câble téléphonique avec plusieurs couples, il est indispensable
d'utiliser les fils du même couple.
La longueur du câble téléphonique entre un appareillage et le suivant ne
doit pas dépasser 250 m.
14) REGLAGE DES FINS DE COURSE
ATTENTION: avant d'ouvrir la porte, le ressort doit être déchargé (lisse à
43°).
La barrière dispose de fins de course électriques et d'un arrêt mécanique àla fin
de la course. Entre la fin de course électrique et l'arrêt mécanique, il doit rester
une marge de rotation (environ 1°) tant en fermeture qu'en ouverture (fig.11). Le
réglage se fait comme suit.
- Activer le déblocage manuel, porter la tige complètement en ouverture (position
parfaitement verticale).
- Anticiper manuellement la lisse d'environ 2° par rapport àla verticale.
- Régler le micro d'ouverture "SWO" (fig.12) jusqu'àentendre le déclic du micro
ou en vérifiant que la led correspondante de la centrale s'éteint.
- Porter manuellement la lisse complètement en fermeture et posée sur la
fourche "F" (contrôler avec un niveau àbulle "L" que la lisse est parfaitement
horizontale).
- Régler le micro de fermeture "SWC" (fig.12) de telle façon qu'il arrête la lisse
quelques millimètres avant le contact avec la fourche "F" (fig.11). Percevoir le
déclic du micro ou vérifier que la led correspondante de la centrale s'éteint.
- Activer le fonctionnement motorisé et effectuer quelques cycles.
- Vérifier que la fin de course électrique arrête la lisse avant qu'elle atteigne la
verticale en ouverture.
- Vérifier que la fin de course électrique arrête la lisse avant qu'elle se pose dans
la fourche "F" en fermeture.
- Eventuellement retoucher les positions des cames "C"(fig.13) qui com-mandent
les fins de course.
15) DEVERROUILLAGE D'URGENCE (Fig.14)
Le déverrouillage d'urgence permet de manoeuvrer manuellement lisse. On
l'active de l'extérieur du caisson en enfonçant la clé personnalisée dans la
serrure située sous la lisse et en la tournant de 180° dans le sens contrai-re
àcelui des aiguilles d'une montre.
ATTENTION: S'il se rend nécessaire d'activer le déverrouillage dans un
vérin sans lisse, s'assurer que le ressort d'équilibrage n'est pas comprimé
(lisse en position d'ouverture).
MANUEL D'INSTALLATION
16) UTILISATION DE LA MOTORISATION
L'automation pouvant être commandée àdistance, il est indispensable de contrôler
souvent le bon fonctionnement de tous les dispositifs de sécurité.
ATTENTION: Pour toute anomalie de fonctionnement des dispositifs de sécurité,
intervenir rapidement en s'adressant àdu personnel qualifié. Il est recommandé
de tenir les enfants loin du rayon d'action de la motorisation.
17) COMMANDE
L'automatisme permet le contrôle des accès de façon motorisée. La com-mande
peut être de plusieurs sortes (manuelle - télécommande - contrôle des accès
par carte magnétique - détecteur de présence etc.) selon les besoins et les ca-
ractéristiques de l'installation. Pour les différents systèmes de commande, voir
les instructions correspondantes.

18) ENTRETIEN

ATTENTION: avant d'ouvrir la porte, le ressort doit être déchargé (lisse
à 43°). ATTENTION: Avant d'effectuer n'importe quelle opération d'entretien sur
l'installation, couper l'alimentation électrique. Les points qui nécessitent des contrôles
et des entretiens sont:
- Les optiques des cellules photoélectriques.
Les nettoyer de temps en temps.
- Barre palpeuse. Contrôler périodiquement que la barre palpeuse arrête la lisse
en cas d'obstacle.
- Tous les deux ans, démonter le motoréducteur et vidanger la graisse lubri-
fiante.
- Pour toute anomalie de fonctionnement non résolue, couper l'alimenta-tion de
ligne et demander l'intervention de personnel qualifié (installateur). Pendant la
période de hors service de l'automatisme, activer le déver-rouillage d'urgence
(voir paragraphe "11") afin de permettre l'ouverture et la fermeture manuelle
de la lisse.
19) DEMOLITION
L'élimination des matériaux doit être faite en respectant les normes en vigueur.
En cas de démolition de l'automatisme, il n'existe aucun danger ou risque particulier
dérivant de l'automatisme. En cas de récupération de matériaux, il est opportun de
les séparer selon le genre (parties électriques
- cuivre - aluminium - plastique - etc.).
20) DEMANTELEMENT
ATTENTION: avant d'ouvrir la porte, le ressort doit être déchargé (lisse à 43°).
Si l'automatisme est démonté pour être ensuite remonté ailleurs, il faudra:
- Couper l'alimentation et débrancher toute l'installation électrique. Enlever le vérin
de la base de fixation.
- Démonter tous les composants de l'installation.
- Si des composants ne peuvent pas être démontés ou sont endommagés, il faudra
les remplacer.
21) MAUVAIS FONCTIONNEMENT. CAUSES ET REMEDES
21.1) La lisse ne s'ouvre pas. Le moteur ne tourne pas.
ATTENTION: avant d'ouvrir la porte, le ressort doit être déchargé (lisse à
43°).
1) S'assurer que les cellules photoélectriques ne sont pas sales, ou occultées, ou non
alignées. Si cela était le cas, résoudre le problème. Vérifier la barre palpeuse.
2) Si le moteur est surchauffé, la protection thermique peut être intervenue. Attendre
l'autoréarmement.
3) Vérifier la bonne connexion du moteur et du condensateur de marche.
4) Vérifier que l'appareillage électronique est alimenté régulièrement. V é r i f i e r
l'intégrité des fusibles.
5) Avec l'autodiagnostic de l'unité de commande (voir par. 11.6), contrôler si les
fonctions sont exactes. Localiser éventuellement la cause du défaut. Si l'auto-
diagnostic indique qu'une commande de start persiste, contrôler qu'aucune
radiocommande, touche de start ou autre dispositif de commande ne maintienne
activé (fermé) le contact de start.
6) Si la centrale ne fonctionne pas, la remplacer.
7) Vérifier le mouvement des tiges porte-came (Fig.13). Si le mouvement n'est pas
fluide, il faut les lubrifier.
21.2) La lisse ne s'ouvre pas. Le moteur tourne mais le mouvement n'a pas
lieu.
1) Le déverrouillage manuel est resté activé. Rétablir le fonctionnement motorisé.
2) Si le déverrouillage est en position de fonctionnement motorisé, s'assu-rer de
l'intégrité du réducteur.

AVERTISSEMENTS

Le bon fonctionnement de l'actionneur n'est assuré que si les données fournies
dans ce manuel sont respectées. Le constructeur ne répond pas pour les
dommages provoqués par le non respect des normes d'installation et des
indications fournies dans ce manuel.
Les descriptions et les figures de ce manuel n'engagent pas le construc-
teur. En laissant inaltérées les caractéristiques essentielles du produit, la
Société se réserve le droit d'apporter à n'importe quel moment les modifi-
cations qu'elle juge opportunes pour améliorer le produit du point de vue
technique, commercial et de construction, sans s'engager à mettre à jour
cette publication.
FRANÇAIS
MOOVI 30S-30RMM-50RMM Ver. 07 -
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