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3.
Lorsqu'on utilise un thermostat de pièce à inversion auto-
matique, placer les deux interrupteurs, celui du système et
celui du ventilateur en position AUTO. Vérifi er que l'unité
fonctionne en mode de chauffage lorsque le régulateur de
température est réglé en «demande de chauffage» c'est-à-
dire à une température au-dessus de celle de la pièce, et que
l'unité fonctionne en mode refroidissement lorsque le régu-
lateur de température est réglé en «demande de refroidisse-
ment» c'est-à-dire à une température en dessous de celle
de la pièce.
IMPORTANT: Sur les compresseurs à volute en triphasé, le
sens de rotation dépend de l'orientation des fi ls d'alimenta-
tion électrique. Vérifi er que les fi ls d'alimentation en courant
triphasé sont branchés correctement. Si l'orientation des
phases n'est pas correcte, le dispositif de contrôle des phases
(Fig. 15) fait clignoter un voyant rouge et l'unité n'est pas
mise sous tension. Pour rectifi er le sens de rotation, inverser
deux des fi ls de l'alimentation en courant triphasé.
Vérifi er la charge de frigorigène et faire l'appoint
Le circuit de frigorigène est livré pourvu d'une charge complète
de frigorigène R-410A, testé et scellé en usine.
NOTA: Il est inutile de modifi er la charge frigorigène sauf si
l'on soupçonne que l'unité ne comporte pas une charge
complète de R-410A. L'étiquette et les tableaux qui suivent
relatifs à la charge concernent des températures et pressions
dans le système.
IMPORTANT: Lorsqu'on évalue la charge de frigorigène,
toute modifi cation indiquée de la charge d'usine doit toujours
être minime. Si une modifi cation importante est indiquée, elle
résulte d'une anomalie dans le système, telle qu'un débit
d'air insuffi sant sur une des batteries ou les deux.
La charge de frigorigène
Le volume de la charge de frigorigène est indiqué sur la plaque
signalétique de l'unité et/ou dans le tableau des caractéristiques
physiques. Voir aussi le Manuel des Techniques d'Entretien des
équipements de Réfrigération, à la partie Frigorigènes. Si l'unité
est en marche pendant que la charge est effectuée, les panneaux
doivent être en place.
Charge nulle
Détecter les fuites éventuelles. Utiliser les techniques standard
de vidange et récupération. Après avoir vidangé le circuit, peser
le volume spécifi é de frigorigène et le charger (voir la plaque
signalétique du système).
Faible charge en refroidissement
Mesurer la température extérieure à l'aide du tableau de la charge
en refroidissement. Modifi er la charge de frigorigène jusqu'à ce
que les conditions indiquées dans le tableau soient remplies.
Noter que ces tableaux diffèrent du type utilisé habituellement.
Ces tableaux stipulent de charger les unités pour atteindre la
surchauffe correcte aux diverses conditions de fonctionnement.
Utiliser des capteurs de haute précision pour mesurer la tempé-
rature et la pression. Poser le manomètre au raccord d'entretien
prévu à cet effet sur la conduite d'aspiration. Poser le capteur de
température sur la conduite d'aspiration et l'isoler de manière à
ce que la température de l'air extérieur ne trouble pas les indi-
cations. Le débit d'air intérieur doit se situer dans la plage de
fonctionnement normale de l'unité.
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Débit d'air intérieur et modifi cation du débit d'air
ATTENTION: Pour le fonctionnement en refroidissement, le
débit d'air conseillé est de 165 à 212 l/s par tranche de 3,5 kW
de puissance nominale de refroidissement.
Le tableau 6 représente les débits d'air à la fois en chauffage et
en refroidissement, à diverses pressions statiques externes. Con-
sulter ce tableau pour connaître le débit d'air du système que
l'on est en train d'installer.
NOTA: S'assurer que toutes les grilles de souffl age et de
retour d'air sont ouvertes, dégagées de tout obstacle et réglées
correctement.
ATTENTION: Couper le courant électrique à l'unité et poser
une étiquette de blocage à l'arrêt avant de modifi er la vitesse
du ventilateur. Une électrocution peut provoquer des blessures
ou être mortelle.
On peut modifi er le débit d'air en changeant le branchement du
câble du moteur de ventilateur. Toutes les unités 50GL sont
câblées d'usine pour une faible vitesse de ventilateur; on peut,
sur le lieu d'implantation, modifi er le câblage pour obtenir la
moyenne ou grande vitesse.
Pour les moteurs en 400 V: Les fi ls du moteur possèdent des
codes de couleur, comme suit:
3 vitesses
Noir
= grande
Blanc
= commun
Bleu
= moyenne
Rouge
= faible
Pour modifi er la vitesse du moteur de ventilateur intérieur,
enlever le câble de la vitesse de moteur de ventilateur du relais
de ventilateur (R) et le remplacer par le câble de la vitesse de
moteur de ventilateur souhaitée. Le fi l de la vitesse du moteur
de ventilateur est relié à la borne BM. Pour toutes les vitesses,
le fi l jaune doit être relié au fi l du cavalier. Pour les fi ls des
moteurs à 2 et 3 vitesses, voir plus haut. Isoler le câble qui a été
retiré pour éviter qu'il soit en contact avec des parties du châssis.
Séquence de fonctionnement en mode refroidisse-
ment
L'interrupteur SYSTEME du thermostat de la pièce étant en
position de refroidissement (COOL) et celui du ventilateur en
position AUTO, la séquence de fonctionnement du mode
refroidissement est la suivante :
Lorsque la température ambiante atteint un point légèrement
au-dessus du réglage de refroidissement du thermostat, le ther-
mostat ferme le circuit entre la borne R du thermostat et les
bornes Y et G. Ces circuits fermés par l'intermédiaire du ther-
mostat relient la bobine du contacteur (C) (par le fi l de l'unité Y)
et la bobine du relais du ventilateur intérieur (BR) (par le fi l de
l'unité G) en traversant le transformateur secondaire 24 V
(TRAN).
2 vitesses
Noir
= grande
Rouge
= faible
Jaune
= commun
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