Table des Matières
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Conseils d'utilisation et d'entretien
9.4 Informations sur la bougie
Contrôler régulièrement la bougie toutes les 50
heures de service.
• Enlever le cache de la bougie.
• Débrancher le connecteur de la bougie visible en
dessous.
• Dévisser la bougie d'allumage et bien la sécher.
En cas d'électrodes fortement brûlées, remplacer
immédiatement la bougie, sinon toutes les 100
heures de service.
Le moteur ne doit pas être mis en mouvement
lorsque la bougie d'allumage est dévissée ou lorsque
le câble d'allumage est débranché de la cosse. Il y a
un risque d'incendie du fait d'étincelle !
La bougie déparasitée (degré thermique 200) est
disponible par exemple sous la désignation suivante:
BOSCH
WSR6F
CHAMPION
RCJ-6Y ou similaire.
L'écartement des électrodes prescrit est de 0,5 mm.
N'utiliser que des bougies avec écrou de
raccordement épais, monté à l'extrémité supérieure.
Sinon, risque d'incendie par génération d'étincelles.
• Revisser la bougie.
• Remonter le connecteur et le cache de la bougie.
• Remonter le cache de la bougie.
Avant de commencer à travailler, vérifiez que le
câble d'allumage est parfaitement connecté et que
son isolation est intacte.
9.5 Réglage du carburateur
Le carburateur est réglé de façon optimale au
départ d'usine. Une correction du réglage de la vis
de butée de ralenti "T" pourra se révéler nécessaire
en fonction du lieu d'utilisation (montagne, plaine).
Fig. 17
Le carburateur comprend trois vis de réglage:
• Vis de butée de ralenti "T"
• Vis de richesse de ralenti "L"
• Vis de richesse en pleine charge "H"
FRANÇAIS
16
Les vis de réglage du mélange au ralenti "L"
et du mélange en pleine charge "H" ne
doivent être réglées que par un personnel spécialisé.
Des corrections du réglage du ralenti par rapport
aux vitesses de rotation à vide moyennes indiquées
dans les caractéristiques techniques peuvent être
effectuées de la façon suivante via la vis d'arrêt du
ralenti "T" en utilisant un tachymètre .
•
Si le ralenti est trop élevé, ouvrir légèrement la
vis de butée de ralenti "T" en la tournant dans
le sens inverse des aiguilles d'une montre.
•
Si le ralenti est trop bas (et que le moteur cale
donc), fermer légèrement la vis de butée de
ralenti "T" en la tournant dans le sens des
aiguilles d'une montre jusqu'à ce que le moteur
tourne régulièrement.
L'outil de coupe ne doit être en aucun cas
entraîné au ralenti!
Si un réglage optimal du carburateur ne peut être
obtenu en corrigeant la vis d'arrêt du ralenti "T",
veuillez faire régler le carburateur de façon
optimale par un atelier spécialisé agréé.
Les informations suivantes sont destinées aux
spécialistes
Carburateur D-CUT:
La clé de carburateur D-CUT doit être utilisée pour
régler la vis de réglage du mélange de ralenti "L" et
celle de pleine charge "H".
Carburateur avec Limitercaps :
Les vis de réglage de richesse du mélange pour le
ralenti et la pleine charge ne peuvent être réglées
qu'à l'intérieur de limites assez étroites.
Pour un réglage du ralenti correct, le filtre à air doit
être propre!
Laissez chauffer le moteur avant de procéder aux
réglages.
Les valeurs indiquées dans les caractéristiques
techniques relatives à la vitesse de rotation à
vide moyenne et à la vitesse de rotation maximale
autorisée doivent être respectées.
Le réglage du carburateur sert à obtenir la
performance du moteur maximale. Un tachymètre
doit absolument être utilisé pour le réglage!
9.6 Informations sur le silencieux
Avant de commencer à travailler, vérifiez que le
silencieux est en parfait état. Ne touchez jamais le
silencieux lorsque celui-ci est encore chaud.
Si le moteur ne tourne pas de façon satisfaisante
bien que le filtre à air soit nettoyé et que le réglage
du carburateur soit également correct, il se pourra
qu'un silencieux encrassé ou endommagé soit à
l'origine du problème. Veuillez vous adresser à un
atelier spécialisé.
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